雄關漫道——紀念中國航空研究院創建60周年

在世界百年未有之大變局下，我國航空科技處在從跟跑到并跑再到領跑的關鍵跨越階段。如何為跨越發展育科技先機，開戰略新局，實現航空科技的自立自強，是新時代新階段中國航空研究院的重要使命。走得再遠，也不能忘記來時路，回望初心，中國航空研究院與我國航空科研體系的創建與發展，真可謂雄關漫道；不忘初心，總能為使命完成增添不竭動力和激情。

自20世紀以來，航空工業一直是世界公認的高新技術產業，科學技術研究是航空工業發展的原動力，航空科學技術研究水平是一個國家科學技術和工業發展水平的重要標志之一。航空科學技術特點突出，一是專業范圍廣，知識和技術密集；二是發展速度快，特別是當代微電子技術和信息技術的突飛猛進，更促使它的發展一日千里；三是投入高、產出周期長；四是輻射領域多，可以帶動很多相關產業的發展。正是因為航空科學技術對于經濟社會發展、國家安全等具有重要意義，所以航空學技術的發展與進步必須依靠自主創新，核心技術和能力必須掌握在自己的手里。

中國人是20世紀初期最早掌握航空科技、成功設計飛機的民族之一。以馮如、王助為代表的一批仁人志士抱著“航空救國”理想出國學習航空，熱誠回國，開啟了舊中國航空工業和航空科研事業。雖然為新中國培養準備了像徐舜壽這樣的大師級航空科研人才，但總體而言舊中國留下的航空科學技術是相當薄弱的。航空夢始終是伴隨著中華民族偉大復興的中國夢。

一、圍繞建設強大的人民空軍，新中國航空科研體系建設構想和科研力量初步形成

中國共產黨是有偉大夢想的黨，早在延安時期就著手開展航空科技研究、培養航空科技人才。新中國獨立自主且完整的航空科研體系建設，是與中國人民解放軍空軍的建立與發展緊密相聯的，是伴隨人民空軍的建立開始構想、為建設強大的人民空軍而規劃建成的。新中國航空工業體系建設之路，是由航空機械維修、仿制逐步走向自行設計。航空科研體系建設沿著航空基礎技術研究（含航空產品生產技術研究）、航空主機產品設計研究、航空機載系統設計研究、航空工廠配件產品研制四個維度展開。

1949年11月14日，即新中國空軍成立后的第三天，《關于中華人民共和國航空工業的建設問題》報告由空軍劉亞樓司令員、王弼副政委和蘇聯顧問科托夫（當時駐華軍事總顧問）、普魯柯夫聯名呈送毛澤東主席，這是新中國最早提出建設航空科學技術研究機構的建成。報告共分七個部分，其中第五部分專門講“組織統一的航空科學研究院”。1950年1月5日，重工業部代部長何長工與劉亞樓司令員聯名向中央呈報《關于航空工業建設的意見書》，其中第四部分中提出“設立研究院，進行飛機材料、儀器制造、飛機設計、電器制造等研究，設置研究儀器、大風洞”。1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院頒布《關于航空工業建設》的決定，標志新中國航空工業誕生。

在以切爾尼柯夫、奧爾洛夫為代表的蘇聯顧問專家的幫助下，到1955年9月15日，我國形成了“建立材料、工藝、特設與雷達、發動機、空氣動力與強度、飛行試驗等6個研究所，以及技術報道與經濟交流編輯室和5個科研生產基地的航空科研體系建設的初步構想。”航空科研工作從抗美援朝時期飛機、發動機修理中起步，通過飛機仿制生產的實踐，航空工業的科技隊伍逐步成長，科技人員由成立初期的2065人發展到1957年末的14962人；技術水平迅速提高，掌握了航空產品的修理、制造技術，以及各種試驗和試車、試飛技術；隨著經濟建設的飛速發展，國內基礎工業和航空工業的建設也突飛猛進。所有這些，都為我國自行設計自己的飛機，建設成龍配套、獨立自主的航空科研體系創造了必要的條件。

二、國防部六院成立，正式開啟了我國航空科研體系建設征程

1959年，中央軍委確定了由軍隊抓國防科研的方針。國防科委于同年12月提出建議報告，建議把航空方面的飛機設計、發動機設計、材料、工藝、飛行試驗、儀表、空氣動力7個研究所室，艦艇方面5個研究所室，電子方面10個研究所室分別組織起來，再適當加強些力量，成立航空、艦艇、電子3個研究院。

1960年1月5日中央軍委就組建3個研究院事宜向中共中央呈送了報告。同年12月20日，中共中央批準中央軍委報送的國防科委代擬的《關于組建航空、艦艇、軍事無線電電子學等三個研究院的報告》。其中航空研究院的組建力量，以第三機械工業部（簡稱三機部）所屬材料研究所（第六研究所）、工藝研究所（第九研究所）、儀表自動器研究所（第三○研究所）、飛行研究院（第八研究院）和112廠飛機設計室、410廠發動機設計室，空軍所屬飛機和發動機研究所（一所）、雷達研究所（二所）、指揮引導研究所（三所），軍事工程學院殲擊機的設計力量以及空空導彈的研究設計力量組成，1961年1月1日起改屬國防部第六研究院建制和領導。

1961年6月29日航空研究院成立大會合影

國防部第六研究院（簡稱六院），代號中國人民解放軍4847部隊，隸屬國防部建制，在國防科委領導下開展工作。六院是日后中國航空研究院的前身。1961年7月18日，總參謀部批準六院組建第一批10個研究所。到1964年底，組建成立了飛機設計研究所（六院一所、601所）、航空發動機設計研究所（六院二所、606所）、飛機附件及地面設備設計研究所（六院三所、609所）、航空科技情報研究所（六院四所、628所）、航空兵器設計研究所（六院五所、612所，現014中心）、航空材料研究所（六院六所、621所）、空氣動力研究所（六院七所、1702所）、飛行研究所（六院八所、630所）、航空工藝研究所（六院九所、625所）、航空特種設備設計研究所（六院三○所、618所）、大型飛機設計研究所（六院十所、603所）、五合工廠（573廠，633所）共11個研究所和1個試制工廠，自行研制飛機的技術隊伍基本形成。同時，在六院首任院長唐延杰中將和政委王振乾少將的主持下，于1962年2月制定完成了《航空科研十年（1963～1972年）發展規劃綱要（草案）》。

六院首任院長唐延杰中將

六院首任政委王振乾少將

六院初期，徐舜壽、黃志千、吳大觀、徐焰、榮科、虞光裕、昝凌等一批專家成為各個研究所的技術副所長、總工程師或技術骨干。為全力摸透米格-21全部技術，配合仿制試制殲7，開始了以黃志千為設計師的新機殲8研制工作。榮科為新機發動機空心葉片研制立軍令獎，成為航空人的佳話！

三、從“部院合并”到“部院結合、廠所掛鉤”，特殊時期下的六院取得一系列科研、建設重大成果

為推動科研與生產工作相結合，1965年1月，國家實行“部院合并”，六院整建制劃歸三機部領導。按六院原先計劃，三機部決定擴建空氣動力研究所（六院七所、1702所）、新建航空發動機研究所（六院十一所、624所）和飛機結構強度研究所（六院十二所、623所）等三個重點研究試驗機構。

朱德委員長為三機部六院題詞（1966年12月22日）

“文化大革命”開始后，航空科研工作受到較大沖擊。為加強領導，1967年10月，毛澤東主席批準聶榮臻關于國防科研體制調整改組方案的報告，將原屬三機部的第六研究院及其所屬單位于1968年1月劃歸國防科委領導。遵照周恩來總理1969年6月9日指示，國防科委呈報中央軍委，建議將六院、民航交給空軍領導。7月12日中央軍委辦事組批復同意，從7月13日起，六院劃歸空軍領導。

當時，按照“集中統一、分工協作、以軍為主、軍民配合”的原則，計劃在原有12個研究（設計）所的基礎上，再建8個研究（設計）所和1個試制工廠的航空科研體系建設方案。經中央批準后，該方案于1968年3月開始具體組織實施。受“文化大革命”、“大三線”建設等因素的影響，方案在實施過程中作了一些調整，實際新建了直升機設計研究所（602所）、水上飛機設計研究所（605所）、機載雷達設計研究所（607所）、渦輪軸（螺槳）發動機設計研究所（608所）、航空救生設計研究所（610所）、航空火力控制系統設計研究所（613所）、航空電子設備研究所（615所）、航空計算技術研究所（631所）、第二殲擊機設計研究所（611所）9個研究（設計）所和1個試制工廠（574廠、634所）。各科研所和廣大科研人員努力克服“文化大革命”的不利影響，推動著我國航空科技體系不斷完善發展。

1972年底到1973年2月底，中央軍委葉劍英副主席主持召開了兩個多月的航空匯報會，聽取三機部和六院的領導干部及科技專家的意見和研究航空科研體制問題。會議決定，三機部和六院實行“部院結合、廠所掛鉤”。1973年8月，國務院、中央軍委決定將六院再次劃歸三機部建制領導。“為貫徹‘部院結合、廠所掛鉤’，‘實行黨的一元化領導’”的方針原則，主機、輔機設計研究所分期分批脫離六院，劃歸三機部直接領導。到1973年，以六院（航空研究院）為主體的科研體系基本建成。與此同時，負責生產的三機部也成立了一批技術基礎研究所和工廠配套主機設計研究所。1961年4月三機部航空工業局決定在北京成立了精密機械研究所（后稱303所）和計量檢定所（后稱304所）；1970年10月，決定在原第四○研究所標準化、新技術推廣部分和部機關一○三辦公室（負責援外技術資料）的基礎上成立了綜合技術研究所（301所）。70年代后期，三機部決定在洪都320廠成立了飛機設計所（650所）、海防導彈總體設計所（660所）；在大三線建設航空工業最大的貴州011基地成立了貴州殲擊機設計所（一所）、貴州噴氣式發動機設計所（二所）。

在黨中央“科學技術是第一生產力”方針指引下，航空研究院支撐了1978年7月20日發布的國家首個《1978-1985年航空工業科學技術發展規劃綱要》，梳理了極具前瞻性、系統性和指向性的航空10大專業關鍵技術，提出8個關鍵項目和10個專業的199個重大課題研究，為我國在“七五”期間首次實行預研計劃單列奠定了基礎。牽引和組織了“七五”、“八五”、“九五”航空科技預先研究，吹響了中國航空工業向第三代航空裝備跨越的號角。第三代航空武器裝備核心技術均發端于中國航空研究院。

1978年7月22日至8月2日，三機部在天津召開航空科學技術工作會議，會議落實國家科學技術大會精神，為適應航空預研工作的順利開展，決定將六院的任務調整為主要管理基礎研究、應用研究和預先研究，將型號發展的管理工作移交給各專業局。調整后六院管理單位還有12個機載和基礎研究所，2個試制工廠、4個醫院和1個倉庫。1979年3月，經國務院批準，三機部六院工商注冊“中國航空研究院”為對外交往的名稱。

這一時期我國航空武器裝備自主研制取得重大突破。1969年7月5日，作為由六院主抓的型號工程，我國自行設計、自行制造的第一架高空高速殲擊機殲8首飛成功。以顧誦芬同志為代表的由新中國自己培養的一大批中青年航空科技人才在六院迅速地成長了起來。1979年12月殲8飛機實現設計定型。在技術攻關過程中，總設計師顧誦芬三次乘飛機上天跟飛，近距離觀察殲 8 飛機尾部流線情況，攻克了殲 8 飛機跨音速抖振問題，成為了航空史上的一段傳奇。

1969.7.5殲8飛機首飛

這一時期也是氣動、強度試驗等重大科研設施擴建時期。1975年12月，原由六院代管的風洞建設指揮部仍歸國防科委領導，但指揮部所屬1702研究所的兩個研究室（沈陽703室和哈爾濱103室）仍歸六院。六院將703室擴建為沈陽空氣動力研究所（626所），103室擴建為哈爾濱空氣動力研究所（627所）。1982年3月，為加強熱強度的研究試驗工作，三機部六院決定將飛機結構強度研究所（623所）的熱強度部分擴建為航空結構熱強度研究所（629所）。

四、中國航空工業建成獨立完整、成龍配套的航空科學技術研究體系

1982年6月，在國家機構改革大背景下，三機部改為航空工業部，六院的科研管理職能與部機關進行了合并。中國航空研究院只保留了研究生培養和國際科技合作兩項職能。此后，航空工業管理體制、航空科研管理體制均在不斷調整。航空科研體系各個研究所的隸屬關系，隨著國防工業、航空工業管理體制的變化而變化。有的根據主業發展的需要進行了整合。

1982年8月，為承接六院機關部分人員和加強軟科學和系統工程的研究，在六院舊址成立了航空工業技術經濟研究所（620所）。1984年，為提高航空測試技術，航空工業部決定將原六院所屬上海、北京兩個測試儀器設備試制廠（573廠和574廠）改建為633所和634所。1992年1月，航空航天工業部決定將623所、629所合并，組建成中國飛機結構強度研究所（新的623所）。同年5月，航空航天工業部將1979年11月就歸建的三機部國營3367廠改建為航空航天工業部復合材料特種結構研究所（637所）。此外，70年代上海市成立的大型飛機設計研究所和江蘇省無錫市成立的渦輪軸發動機設計研究所，將按照專業歸口的原則，先后劃歸航空工業部統一領導，分別改稱640所和614所。

至此，我國航空工業已擁有研究設計機構32個，其中飛機設計研究所6個、航空發動機設計研究所3個、機載設備設計研究所8個、專業研究所15個。另外還有直屬于主機工廠的研究設計機構4個，其中飛機設計研究所2個、航空發動機設計研究所1個、海防導彈總體設計所1個。此外，航空工業所屬的其他單位、工廠，有的也根據自身發展需要設有自己的研究設計機構（所或室）。中國航空工業體系中建成了一個獨立完整、成龍配套的航空科學技術研究設計體系，這是新中國30多年國防工業發展建設史和綜合國力發展史上的重大成就！

五、新時代中國航空研究院邁上航空報國、航空強國新征程

改革開放以來，中國航空科研體系不斷改革調整，能力不斷豐富提升，成為了中國特色社會主義事業的重要物質技術基礎之一，支撐著我國航空工業的快速發展和先進航空產品井噴式的涌現，重大試驗設備達到世界先進水平；航空發動機已列入國家重大專項，即將整體突破；高性能推進系統、自主控制技術、先進火控系統、電子綜合系統等機載系統突飛猛進；殲20、運20、直20正式列裝，殲15飛機把我們的武裝力量送到了高天遠海；民機ARJ21-700、新舟60已批量生產和商業運營，C919、AG600已成功首飛，中國航空工業已經具備研制高性能軍民用航空產品的強大能力。

2008年11月，航空工業一、二集團合并為中國航空工業集團公司，將中國航空研究院作為10個功能板塊之一進行管理。2016年8月，為落實國家創新驅動發展戰略，深化國有企業改革，推進科技體制改革，加快航空科技自主創新，中國航空工業集團公司決定，以中國航空研究院為基礎，整合中航工業基礎院、中航工業經濟院相關單位和業務，新組建的中國航空研究院，作為集團公司直屬單位進行管理。組建新的中國航空研究院業務定位于“聚焦航空科技‘戰略性、整體性、前瞻性、基礎性、共用性’技術研究，努力成為自主創新的大本營、航空尖端科技發展的引領者。”

2020年，中國航空研究院已經走過了60年的風雨征程。60年一甲子，航空研究院盡管隨著國家對航空工業的改革不斷調整辦院體制和研究方向，但對黨忠誠、為國分憂、勇于創新、甘于奉獻的紅色基因始終不變，航空報國的初心始終堅守，航空強國的使命始終不渝。廣大航空科技工作者櫛風沐雨中刻苦攻關，許黨報國，譜寫了許多可歌可泣的篇章，推動著中國航空科學技術不斷提升前進，為中華民族和人類航空事業發展做出了突出貢獻。站在新時代的歷史起點上，中國航空研究院將始終牢記習近平總書記建設航空強國囑托，積極踐行新發展理念，深入探索航空科學技術領域新型舉國體制的有效路徑，構建國家航空科學技術領域戰略科技力量，積極對標國際先進水平，創新驅動，跨越鴻溝，為我國航空工業跨越發展尋找新質發展動力，為國家主權、安全和發展利益提供航空科技解決方案，為航空夢、中國夢的實現再建新功，為人類文明和進步再做新的貢獻！

轉載至 中國航空研究院 https://www.cae.ac.cn/c/2020-12-20/490783.shtml