新中國成立后，為了加強國防武器裝備建設，國防工業部門經歷了幾次大的調整，1952年8月，從重工業部轉到剛成立的第二機械工業部；1958年2月，又轉到了調整后的第一機械工業部；1960年9月，又轉到從第一機械工業部分出的第三機械工業部；1963年9月，第三機械工業部又撤分為第三（航空）、第四（電子）、第五（常規兵器）、第六（船舶）4個機械工業部，1965年1月另成立管理航天的第七機械工業部。

為了服務好國防工業（航空工業）生產，第三機械工業部先后成立了幾個技術基礎的直屬研究所，其中排在第一所的就是代號301所的綜合技術研究所。為什么綜合技術研究所能排在第一所呢？得從其源頭說起。綜合技術研究所的源頭為1956年2月二機部航空工業局（四局）成立的航空科技情報研究所——代號第二機械工業部第四○研究所。1960年12月27日，中央軍委下發組建國防部第六（航空）等三個研究院時，并沒有把四〇所劃歸六院，而是一直由三機部管理（六院于1962年7月另成立第四研究所——航空科技情報研究所）。隨著四○所的發展，業務也不斷拓展，不僅有科技情報機構，還設立了標準化、新技術推廣、情報檔案等部門。為了提高航空武器裝備生產質量，標準化、新技術推廣工作越來越重要。1966年初，三機部決定由四〇所的相關部門組建新技術推廣所、標準化所。當時組建標準化所的負責人為陳大洪。由于受“文化大革命”影響，正在組建的航空標準化、新技術推廣機構被撤銷，大量人員下放到干校，航空標準化、新技術推廣工作被迫中斷。為了迅速適應“四五”期間航空工業發展需要，恢復整頓并加強航空標準化等工作，1969年，航空工業領導小組“8.25”會議決定，解放軍六院628所與三機部四〇所兩個航空科技情報研究所科技情報部分合并，代號628所，將標準化、新技術推廣等部分組建標準化研究所。1970年10月13日，三機部下發《關于成立三機部綜合技術研究所并啟用印章的通知》，由原三機械部部屬標準化所、新技術推廣所組建人員及部機關一〇三辦公室（負責援外技術資料）的人員合并成立“三機部綜合技術研究所”，代號三〇一所，編制50人。所址在北京后海北河沿45號部機關大院。建所初期，由從干校分配回京的張性原等十幾名干部，和在京的部屬單位抽調的幾名干部組成工作班子。最初負責人是軍代表李延年和郭魁邦，不久李延年調走，由張性原任行政負責人，郭魁邦任黨支部書記。

【1970年成立時的所址】

【綜合所早期負責人張性原】

301所成立時的主要任務是：負責組織編制航空技術標準，開展航空工業的標準化與系列化工作，組織航空工業技術革新經驗交流與推廣，航空產品技術資料的編制與提供。因解放軍六院628所與三機部四〇所兩個航空科技情報研究所科技情報部分合并不成功，1971年1月，根據上級決定，兩個所仍按原建制分開，三機部航空科技情報研究所被授予三〇五所代號。1972年12月13日，三機部下達核心組的決定，將航空科技情報所（305所，原四〇所）和技術資料檔案館在京部分并入綜合技術研究所（簡稱綜合所），代號三〇一研究所，取消三〇五研究所代號。1973年，第二次部院合并。為了集中力量，便于更好開展工作，1975年5月9日，三機部發文“關于301所和628所業務機構調整的通知”，將301所的情報工作及相關人員、物資、財務關系等合并到628所，628所的標準化工作及相關人員、物資、財務關系等合并到301所，以301所為基礎建設航空標準化研究所。經過十幾年艱辛努力，綜合所在航空標準化方面做出了積極貢獻。從1972到1975年，組織有關工廠，對原有標準進行了一次全面修訂和整頓，制訂部標準1515項，開始突破蘇聯標準的束縛。組織編寫一套《航空工藝裝備設計手冊》（共9冊），修訂一套《飛機設計員手冊》（共7冊），使各單位在工程技術方面有了共同的、統一的語言，為培養飛機設計和制造人才起到了重要作用。1976到1980年間，綜合所組織新修訂標準886項，為新一代飛機研制指導積極作用。該積極參加國際標準化組織的活動，經過引進、吸收、消化，制定我國相關航空標準，大大提升了我國航空標準的水平。

【建所時期的航空行業標準】

1980年，經國務院機械工業委員會、國防工業辦公室批準，在綜合所建立了國內第一個適航性研究和管理機構——飛機適航性研究室。從此我國航空工業系統開始有組織、有計劃、由點到面開展適航性研究和管理工作。上世紀80年代，綜合所抓住歷史機遇，以承擔國際標準化組織ISO/TC20航空航天飛行器標準化技術委員會工作為契機，與美國標準協會達成協議，開始全套引進美國軍用標準，經過引進、消化、吸收國外先進技術，編制了第一份國家軍用標準GJB1-1980《機載懸掛物和懸掛裝置接合部位的通用設計準則》。1986年，發布了第一版國家軍用標準體系，為國防科技工業的標準化發展奠定了堅實的基礎。

【第一份國家軍用標準】?

【早期的霉菌試驗】

在十一號工程研制中，綜合所引進轉化大量俄羅斯國家標準和航空行業標準，保證了型號國產化生產線的打通。綜合所標準化工作自此實現了從行業標準化到型號標準化的跨越。1983年綜合所啟用牛王廟所區（北京市朝陽區京順路7號），同年成立國防科工委軍用標準化中心研究室，1989年更名為“國防科工委軍用標準化中心”。

【1983年搬遷至京順路7號所址】

【1990年軍標樓啟用】

1996年，經航空工業集團公司批準，綜合所對國外名稱更改注冊為“中國航空綜合技術研究所”，一直沿用至今，301所代號也沒變。隨著市場經濟引入軍工領域，綜合所的檢測業務從航空向航天、電子領域拓展，從最早的“三防”試驗（即霉菌、濕熱和鹽霧三種環境試驗）開始，發展到溫度、低氣壓-溫度-濕度-高度、溫度沖擊等氣候試驗，以及振動試驗等。從單獨的溫度、濕度和振動試驗又拓展到“三綜合”可靠性試驗等。1995年引進第一臺三噸振動臺，承擔國內第一次型號完整的可靠性試驗任務，為提升我國二代半到三代航空裝備的質量可靠性及環境適應性起到了重要保證作用。

【早期的振動試驗臺和環境試驗箱】

進入21世紀，綜合所被國家委以重任，發揮了更大作用。2003年，綜合所被列為重點保軍單位。2006年，組織完成《飛機設計手冊》第三版的編寫（共24分冊）。2007年，成為國防科工委和民航總局適航技術研究與管理中心。

【《飛機設計手冊》）】

國家大飛機重大專項立項后，綜合所主動規劃民機標準發展路線，全面梳理CCAR-23、CCAR-25、CCAR-27和CCAR-29等民用適航規章及有關文件引用標準，組織開展干線和支線飛機、通用飛機、民用直升機和無人機標準體系研究，引進和消化國外標準，緊密服務ARJ21渦扇支線飛機、新舟700渦槳支線飛機、C919大型客機，以及AC311和AC313等民用直升機。通過民機專項科研計劃，逐步建立了與適航要求相對接的民機標準。結合CR929和重型直升機中俄合作背景，推進中俄民機標準互換互認機制的建立和標準化技術交流等工作的開展，綜合所標準化工作實現了從軍機標準化到民機標準化的跨越。2010年，編制發布我國第一份航空行業的國際標準。2015年，懷柔雁棲所區投入使用。適應航空裝備通用質量特性的正向設計的發展需求，綜合所質量工程專業開發了多個創新性的技術成果，如基于故障物理的可靠性技術、模型驅動的通用質量特性設計和驗證技術，強化試驗技術，供應鏈管理等，目前這些技術在型號中得到不同程度的推廣應用，初步適應了高可靠、長壽命航空裝備的發展需求。從宏觀質量、中觀質量、再到微觀質量的全覆蓋，從硬件檢測到軟硬件一體化綜合評價，從單一特性到質量特性全面評價，完成飛機科研生產數字化二期工程建設，使綜合所具備完整的可靠性仿真實驗能力。

【懷柔雁棲新所區鳥瞰圖】

2016年12月28日，國家質檢總局在綜合所設立質量與效益研究基地，成立質量基礎設施效能研究重點實驗室，旨在通過開展國家質量基礎設施（NQI）領域的研究，推動經濟社會的高質量發展。

【首屆NQI北京論壇】

2019年，綜合所承擔秘書處的中俄民機標準專題組成功簽署《中俄民機標準互認目錄》，該目錄包括232項中俄兩國標準，供中俄兩國聯合研制的民機項目選用，現已被納入第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單。由綜合所提出的航空電子電氣、標準件領域的三項國際標準提案獲得國際標準化組織ISO正式立項批復，實現新的突破。

【中俄民機標準專題組第七次工作會】

【2018年珠海航展綜合所融融網展臺】

【發動機標準數字化仿真驗證平臺】

綜合所作為立足航空、服務國防、面向市場的基礎技術研究機構，深入貫徹習總書記科技強軍、科技強國的思想，深入推國家創新驅動發展和質量效益發展戰略，不斷進行自我變革、升級服務能力，持續向建設世界一流標準化及適航與質量工程技術服務商而努力。綜合所現有員工1300余人，平均年齡35歲，擁有碩士以上學歷500多人，1個博士后工作站，目前正逐步打造以標準化與質量為核心的17個一級專業技術體系。同時，以“互聯網+”為平臺的成果轉化體系已初步建立，以“數字孿生”和“數字線索”為特點的未來航空裝備數字化研制體系正在構建。綜合所業務能力正努力從傳統標準化向數字標準化跨越，質量特性綜合評價向裝備質量大數據應用跨越，民機適航向軍機適航跨越。?