國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布，主題為“我們?nèi)鄙俣嗌偌茱w機(jī)？”它探討了全球飛機(jī)短缺問題及其對航空業(yè)的影響。

核心內(nèi)容概述

飛機(jī)短缺問題

• 飛機(jī)短缺已成為航空業(yè)的嚴(yán)重產(chǎn)能限制，限制了航空公司滿足日益增長需求的能力。
  
• 持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷，特別是在發(fā)動機(jī)制造和零部件物流方面，導(dǎo)致新飛機(jī)交付延遲，現(xiàn)有飛機(jī)停飛，以及老舊、效率較低的飛機(jī)型號使用壽命延長。
  

問題根源

• 問題的根源可以追溯到精益生產(chǎn)模式和準(zhǔn)時(shí)制庫存管理。
  
• 疫情導(dǎo)致生產(chǎn)幾乎停滯，導(dǎo)致勞動力流失、供應(yīng)商破產(chǎn)和工業(yè)知識的喪失。
  

結(jié)構(gòu)性壓力

• 這些壓力已變得相當(dāng)結(jié)構(gòu)性。當(dāng)制造商的積壓訂單超過十年時(shí)，航空公司不得不調(diào)整其機(jī)隊(duì)規(guī)劃、投資時(shí)間表，并應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的不同競爭動態(tài)。
  

全球飛機(jī)短缺規(guī)模

• 假設(shè)飛機(jī)生產(chǎn)持續(xù)以每年1.7%的趨勢增長，2019年至2025年間市場已累計(jì)短缺約4814架飛機(jī)。
  
• 將飛機(jī)訂單積壓納入估算，目前積壓處于歷史高位。與穩(wěn)定的積壓與現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的歷史比例相比，行業(yè)短缺5352架飛機(jī)，即額外短缺538架。
  

利用指標(biāo)

• 2024年，每架飛機(jī)的可用噸公里（ATK）達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5400萬，而2019年前十年的平均值為4200萬。
  
• 如果這種利用率的增加僅僅是由于飛機(jī)短缺，那么它意味著大約3092架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性短缺。
  

進(jìn)一步的視角

• 如果沒有疫情或其他需求沖擊，今天需要額外的10000架飛機(jī)來滿足理論需求。
  
• 這說明了供應(yīng)缺口的規(guī)模，并強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈中斷對航空業(yè)的嚴(yán)重影響。
  

關(guān)鍵數(shù)據(jù)

飛機(jī)短缺數(shù)量：4814架（基于生產(chǎn)趨勢）、5352架（考慮積壓訂單）。

利用率指標(biāo)：2024年每架飛機(jī)的可用噸公里（ATK）達(dá)到5400萬，比2019年前十年的平均值4200萬高出28.6%。

理論需求缺口：如果沒有疫情，今天需要額外的10000架飛機(jī)來滿足需求。

結(jié)論

全球飛機(jī)短缺問題嚴(yán)重影響了航空業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展。供應(yīng)鏈中斷、生產(chǎn)停滯以及積壓訂單的增加導(dǎo)致了飛機(jī)供應(yīng)的嚴(yán)重不足。航空公司不得不調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)劃和投資策略，以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

How many aircraft are we missing.pdf