國際航空運輸協會（IATA）發布，主題為“我們缺少多少架飛機？”它探討了全球飛機短缺問題及其對航空業的影響。

核心內容概述

飛機短缺問題

• 飛機短缺已成為航空業的嚴重產能限制，限制了航空公司滿足日益增長需求的能力。
  
• 持續的供應鏈中斷，特別是在發動機制造和零部件物流方面，導致新飛機交付延遲，現有飛機停飛，以及老舊、效率較低的飛機型號使用壽命延長。
  

問題根源

• 問題的根源可以追溯到精益生產模式和準時制庫存管理。
  
• 疫情導致生產幾乎停滯，導致勞動力流失、供應商破產和工業知識的喪失。
  

結構性壓力

• 這些壓力已變得相當結構性。當制造商的積壓訂單超過十年時，航空公司不得不調整其機隊規劃、投資時間表，并應對行業內的不同競爭動態。
  

全球飛機短缺規模

• 假設飛機生產持續以每年1.7%的趨勢增長，2019年至2025年間市場已累計短缺約4814架飛機。
  
• 將飛機訂單積壓納入估算，目前積壓處于歷史高位。與穩定的積壓與現役機隊的歷史比例相比，行業短缺5352架飛機，即額外短缺538架。
  

利用指標

• 2024年，每架飛機的可用噸公里（ATK）達到創紀錄的5400萬，而2019年前十年的平均值為4200萬。
  
• 如果這種利用率的增加僅僅是由于飛機短缺，那么它意味著大約3092架飛機的結構性短缺。
  

進一步的視角

• 如果沒有疫情或其他需求沖擊，今天需要額外的10000架飛機來滿足理論需求。
  
• 這說明了供應缺口的規模，并強調了供應鏈中斷對航空業的嚴重影響。
  

關鍵數據

飛機短缺數量：4814架（基于生產趨勢）、5352架（考慮積壓訂單）。

利用率指標：2024年每架飛機的可用噸公里（ATK）達到5400萬，比2019年前十年的平均值4200萬高出28.6%。

理論需求缺口：如果沒有疫情，今天需要額外的10000架飛機來滿足需求。

結論

全球飛機短缺問題嚴重影響了航空業的運營和發展。供應鏈中斷、生產停滯以及積壓訂單的增加導致了飛機供應的嚴重不足。航空公司不得不調整機隊規劃和投資策略，以應對這一挑戰。

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