歐盟“清潔航空計(jì)劃”支持開發(fā)新型機(jī)翼振動(dòng)除冰系統(tǒng)，通過(guò)微型壓電執(zhí)行器產(chǎn)生高頻微振動(dòng)除冰，能耗較傳統(tǒng)方法降低80%。其核心突破在于實(shí)時(shí)算法可動(dòng)態(tài)調(diào)整振動(dòng)參數(shù)，適配飛行中多種因素變化。該技術(shù)已在結(jié)冰風(fēng)洞驗(yàn)證，正準(zhǔn)備飛行測(cè)試，未來(lái)可兼容零排放推進(jìn)系統(tǒng)，助力2050年航空碳中和目標(biāo)，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本與碳排放。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-H160-05R1，修訂H160-B型直升機(jī)應(yīng)急程序章節(jié)并檢查改裝航電系統(tǒng)以太網(wǎng)，僅更正印刷錯(cuò)誤。適用所有Airbus Helicopters H160-B型直升機(jī)，與EASA AD 2025-0242一致。措施按EASA要求執(zhí)行，原指令被修訂。頒發(fā)及生效日期為2025年12月16日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-AS35-02R1，針對(duì)Airbus Helicopters AS 350B2型直升機(jī)液壓系統(tǒng)線路二極管斷路測(cè)試，僅更正拼寫錯(cuò)誤，無(wú)技術(shù)變更。適用范圍為所有AS 350B2型直升機(jī)，與EASA AD 2025-0263一致。措施按EASA要求執(zhí)行，原指令被修訂，2025年12月16日生效。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B757-07，要求對(duì)波音B757系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架預(yù)冷器進(jìn)行熱損傷檢查、熱敏開關(guān)溫度及接地導(dǎo)線測(cè)試，必要時(shí)更換預(yù)冷器，防止火警風(fēng)險(xiǎn)。適用范圍與FAA AD 2025-23-03一致，按其規(guī)定執(zhí)行時(shí)間和措施，無(wú)額外國(guó)內(nèi)要求。頒發(fā)日期為2025年12月15日，生效日期為2026年1月13日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-29，要求對(duì)空客A350系列飛機(jī)前、后貨艙門鋼琴鉸鏈（區(qū)域1和區(qū)域2）進(jìn)行重復(fù)檢查并采取糾正措施，防止因裂紋或腐蝕導(dǎo)致艙門失效。適用范圍為所有A350系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0247R1一致。修訂明確區(qū)域1與區(qū)域2須同時(shí)檢查，技術(shù)要求不變。指令于2025年12月15日頒發(fā)，12月18日生效。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-30，要求對(duì)空客A350系列飛機(jī)APU進(jìn)氣門鉸鏈進(jìn)行重復(fù)檢查并修理或更換，修訂最低設(shè)備清單禁止特定狀態(tài)下運(yùn)行，以降低脫落風(fēng)險(xiǎn)。適用所有A350飛機(jī)，措施按EASA AD 2025-0272執(zhí)行，原指令被替代。頒發(fā)日期2025年12月15日，生效日期2025年12月16日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A320-34R1，要求對(duì)空客A320系列飛機(jī)火警面板安裝前檢查，確保部件完好，防止火警功能失效。適用范圍與EASA AD 2025-0274一致，措施按其執(zhí)行，技術(shù)要求不變。頒發(fā)及生效日期為2025年12月16日。

2025年12月15日，民航局公示第十一批民航專業(yè)工程建設(shè)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)材料，內(nèi)容包括技術(shù)負(fù)責(zé)人、注冊(cè)人員、中級(jí)及以上職稱人員（僅二級(jí)資質(zhì)）及業(yè)績(jī)等，公示期至12月21日。單位或個(gè)人如有異議，需在期內(nèi)提交證明材料至民航局行政審批大廳，并發(fā)送電子版至指定郵箱，逾期不予受理。

民航局發(fā)布《民航空管基本服務(wù)收費(fèi)清算管理辦法》，自2026年4月1日起施行。核心內(nèi)容包括：收費(fèi)范圍為進(jìn)近指揮費(fèi)和航路費(fèi)，覆蓋中國(guó)空域內(nèi)所有航空器；明確民航局、清算中心、空管單位及航空運(yùn)營(yíng)人職責(zé)分工；國(guó)內(nèi)航司每月20日開賬，港澳臺(tái)/外國(guó)航司每月15日開賬，定期航班次月25日前繳費(fèi)，不定期飛行需預(yù)繳費(fèi)或提供銀行保函；欠費(fèi)將采取階梯催繳及聯(lián)合限制措施，逾期60天上報(bào)民航局。同時(shí)廢止2007年暫行辦法。

IATA發(fā)布《2026年全球風(fēng)險(xiǎn)掃描》報(bào)告，指出高影響+高/中概率風(fēng)險(xiǎn)。氣候與能源領(lǐng)域，極端天氣和供應(yīng)鏈壓力威脅多行業(yè)，能源轉(zhuǎn)型融資困難。地緣政治方面，多邊體系瓦解，武裝沖突增加，“和平與安全”指標(biāo)惡化。金融風(fēng)險(xiǎn)包括全球債務(wù)率達(dá)235%GDP，美國(guó)債務(wù)上限問(wèn)題或引發(fā)技術(shù)性違約。美元預(yù)計(jì)貶值利好非美航司，但油價(jià)下行可能導(dǎo)致航油短缺風(fēng)險(xiǎn)。全球失業(yè)率4.9%，工資剛性持續(xù)，通脹壓力仍存。網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅航空基礎(chǔ)設(shè)施，AI帶來(lái)隱私和就業(yè)問(wèn)題。

IATA發(fā)布《2026年風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》，指出2026年全球經(jīng)濟(jì)增速平庸，深度衰退概率低，但多重風(fēng)險(xiǎn)疊加。氣候物理風(fēng)險(xiǎn)、美國(guó)債務(wù)上限違約和全球金融危機(jī)為三大高沖擊低概率風(fēng)險(xiǎn)。航空業(yè)將面臨燃油成本下降、美元計(jì)價(jià)支出減少，但碳排放政策碎片化增加合規(guī)負(fù)擔(dān)；客運(yùn)貨運(yùn)增速受限，運(yùn)營(yíng)受網(wǎng)絡(luò)攻擊和空管系統(tǒng)數(shù)字化依賴影響。預(yù)計(jì)2026年呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)+溫和通脹”，尾部風(fēng)險(xiǎn)包括氣候?yàn)?zāi)難等。

2025年12月13日，國(guó)博電子（688375）公告擬增加2025年度日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計(jì)，并預(yù)計(jì)2026年度關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)。2025年關(guān)聯(lián)交易預(yù)計(jì)金額從463,179.75萬(wàn)元調(diào)整至更高，主要涉及向中國(guó)電科及其他關(guān)聯(lián)方銷售商品、采購(gòu)原材料等，新增金額因業(yè)務(wù)需求調(diào)整。2026年預(yù)計(jì)關(guān)聯(lián)交易總額達(dá)450,071.29萬(wàn)元，占同類業(yè)務(wù)比例顯著。交易定價(jià)公允，已通過(guò)董事會(huì)審議，尚需股東會(huì)批準(zhǔn)。

中航機(jī)載系統(tǒng)股份有限公司披露2026年度日常關(guān)聯(lián)交易安排。2025年12月12日，公司董事會(huì)審議通過(guò)相關(guān)議案，關(guān)聯(lián)董事回避表決。2026年預(yù)計(jì)關(guān)聯(lián)交易金額與2025年基本持平，其中銷售商品達(dá)200億元，托管費(fèi)等部分項(xiàng)目金額下調(diào)。交易涉及航空工業(yè)集團(tuán)及其下屬單位，定價(jià)政策公允，旨在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求并優(yōu)化資源配置。該事項(xiàng)尚需提交股東大會(huì)審議。

中航西飛董事、副總經(jīng)理安剛因工作變動(dòng)于2025年12月11日辭職，辭職后將擔(dān)任全資子公司陜西飛機(jī)工業(yè)董事長(zhǎng)。其辭職符合相關(guān)法規(guī)，不會(huì)影響公司董事會(huì)運(yùn)作和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，且已完成工作交接。公司對(duì)其任職期間的貢獻(xiàn)表示感謝。