1926年，西門子航空開始從事航空引擎的制作，為Dornier DoX 這樣的項目提供動力裝置。2011年，這家德國電動跨國企業開始涉足航空引擎領域，與空客、鉆石飛機合作測試混合電動飛機，飛機采用活塞引擎和西門子引擎一起提供動力輸出。之后2013年6月，三方成功合作在一架DA36E-Sta

13min視頻較為完整的介紹了EASA介紹人工智能路線圖的實施進展。

中國航空研究院與航空發展研究中心的白皮書。

12月10日，航空工業發展中心在北京發布了《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》和《通用航空中國市場預測年報（2021~2040）》。

12月10日，航空工業發展中心在北京發布了《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》和《通用航空中國市場預測年報（2021~2040）》。

東方證券出品的報告，內容詳實。

本文總結了歐美國家在直升機市場開發、技術創新發展、產品推陳出新、供應商體系建設、產業化布局等方面的舉措，分析這些舉措在技術、產品和服務方面形成的優勢。

三菱重工發布2021年年報，包含集團為可持續增長付出的努力，公司治理、風險管理和財務數據。

空客最新版的2021-2040年全球市場預測(GMF)提供了對空中交通和機隊模式演變的前瞻性看法。

航空發動機的研制及生產涵蓋了氣動、傳熱、材料、工藝、強度、振動、裝配、控制和維修等諸多領域，擁有高技術、高投入、長周期、高風險等特點。目前，主要是美國和英國的企業占據航空發動機全球民用市場的壟斷地位。軍用航空發動機方面，則主要集中在美國、加拿大、俄羅斯、英國、法國、烏克蘭和中國七個國家。目前，我國軍

航空發動機屹立高端制造業頂端，兼具戰略意義和經濟效益。航空發動機科技水平高，集中了制造行業幾乎所有的高精尖技術，被稱為裝備制造業“皇冠上的明珠”。由于研制投入大、周期長，難度高等特點，目前世界上僅有美、俄、英、法、中 5 國獨立掌握大推力航空發動機制造技術，但航發及航改燃機市場卻有著龐大的需求。航空

鍛鑄是金屬成形的主流技術，是制造業的基石，但我國鍛鑄行業規模龐大但依然以低附加值產品加工為主。參考海外經驗，鍛鑄產業高端轉型的契機在于精密鑄造、大型鍛造和高性能材料的使用，而這些升級方向的核心應用場景又以航空航天市場為主，因此以航空及兩機為主的高附加值應用有望成為我國鍛鑄業高端轉型的重要突破口。縱觀

美國航空航天工業協會AIA在9月公布了最近的航空航天與國防產業的核心數據。與一般人的印象不同，美國航空航天與國防產業的出口主要是民用航空航天產業，而不是國防相關產品。美國航空航天與國防產業的進口來自G7國家，例如德國、法國、英國、加拿大與日本等。而巴西與墨西哥作為拉美國家，是也是對美國出口的主要國家

洛克希德馬丁公司發布2020年報。