中國民用航空局發布《鋰電池機上應急處置指南》，自2025年6月4日起施行，指導機組人員應對鋰電池起火、冒煙等緊急事件。核心內容包括：明確客艙、駕駛艙、貨艙內應急處置程序，強調人員防護、資源利用和協同配合；要求承運人開展訓練，確保機組熟練掌握處置技能；規定鋰電池事件需按規定報告并規范后續工作。鋰電池因熱失控威脅飛行安全，需采取特殊措施處置。

民航局公示民航工程建設標準化技術委員會換屆增補委員名單，公示期為2025年6月4日至6月9日。期間如有異議可聯系機場司。

美鋁公司發布2024年可持續發展報告，展示其在環境、社會和治理(ESG)方面的關鍵成就。核心亮點包括：運營中實現零工人死亡或重傷，86%冶煉電力來自可再生能源，礦山修復與擾動比率達2.03:1，綠色債券撥款7.374億美元支持綠色項目。此外，負責任采購計劃新增10個供應商合作站點，總計達15個，并維持18個ASI認證運營點。員工貢獻超12,300小時志愿服務。

中國民用航空局發布適航指令CAD2019-DA40-01R1，要求對Diamond Aircraft Industries Inc.公司DA40系列飛機燃油箱連接軟管進行檢查和更換，以確保飛行安全。適用范圍與加拿大交通部TCCA AD CF-2019-39R1一致，措施需按其規定執行，允許經批準的等效替代方法。指令于2025年6月4日生效。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A320-16，要求對空客A320系列飛機的數字無線電與音頻集成管理系統進行改裝，并修訂飛行手冊。適用范圍與EASA AD 2025-0118一致，措施需按其要求執行，允許經批準的等效替代方法。指令于2025年6月4日生效。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A350-04R1，要求對空客A350系列飛機4號門前廚房下部連接螺柱進行檢查和更換，以確保飛行安全。適用范圍與EASA AD 2025-0089一致，措施需按其修訂版執行。指令于2025年6月3日生效，允許經批準的等效替代方法。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-MULT-29，要求對空客A319、A320、A321、A330、A350和A380系列飛機客艙系統天線適配板進行重復性一般目視檢查，并根據結果采取糾正措施。指令依據EASA AD 2025-0120制定，適用范圍新增A321-271NY飛機，2025年6月9日生效。允許經批準的等效替代方法。

中國民用航空局頒發適航指令CAD2025-B787-03，要求對波音B787系列飛機機身地板與座椅滑軌防水密封進行檢查和涂敷，防止漏水導致電子設備受潮、短路及關鍵系統失效。措施需在2025年6月11日前按FAA AD 2025-09-12執行，允許經批準的等效替代方法。此指令涉及飛行安全，為強制性措施。

中國民用航空局于2025年6月3日頒發適航指令CAD2021-A320-16R2，要求對空客A320部分系列飛機液壓系統吊架與發動機連接桿進行檢查和更換，以確保飛行安全。措施依據EASA AD 2021-0177R2執行，允許經批準的等效替代方法。適用范圍與EASA指令一致。

2025年6月，國際航空運輸協會發布《全球航空運輸展望》報告，指出受美國貿易保護主義和全球經濟放緩影響，航空業增長將減速，但預計仍實現盈利。2025年全球航空客運量增長5.8%，貨運量僅增0.7%；亞太地區客運增長最快，達9%。航空公司EBIT利潤率預計為6.7%，凈利率3.7%，燃油成本下降13%。可持續航空燃料產量將翻倍，但價格上升至每噸2,691美元。

中簡科技（300777）于2025年5月31日公告，計劃投資140,163萬元建設年產2,000噸高性能碳纖維及配套產品項目，地點位于常州市新北區。項目旨在擴大產能，滿足航空航天等領域需求，預計建設期36個月，達產后年收入可達158,800萬元。項目需股東大會審議，資金來源包括自有資金及后續融資。

2025年6月，IATA發布報告指出，印度航空運輸市場增長迅速，2024年客運量較2019年增長10.9%，成為世界第三大市場。低成本航空公司占據71%座位容量，IndiGo市場份額達53.4%。未來20年，印度航空客運量預計年增5.6%，但面臨基礎設施不足、稅收負擔重、飛行員短缺等挑戰，需多方合作實現可持續發展。

S6HL型螺旋槳專用條件要求發布，重點提升安全性、耐用性和可靠性。申請人需通過試驗或分析證明螺旋槳能承受離心載荷、4磅鳥擊和雷擊，避免過大阻力、推力反向、部件脫離或不平衡等問題。疲勞極限評估確保運行壽命內無危害性后果。若不滿足要求，需在手冊中說明限制條件。這些標準明確螺旋槳在極端條件下的性能與使用規范。

2025年5月30日，IATA報告指出，歐盟ReFuelEU航空法規下過高的合規費用阻礙SAF市場發展。航空公司因合規成本轉嫁，需額外支付13億美元，導致錯失購買120萬噸SAF的機會，相當于每年減少270萬噸二氧化碳排放。英國類似法規進一步錯失80萬噸減排機會。