航天彩虹:關(guān)于與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立參股公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告

IATA發(fā)布《2025/26全球航空運輸展望》：2026年行業(yè)凈利潤預(yù)計達(dá)410億美元，總收入突破1萬億美元，均創(chuàng)新高。亞太地區(qū)客運需求增長7.3%領(lǐng)跑全球，貨運收益率較2019年高出30%。行業(yè)面臨飛機交付缺口超5000架、飛行員短缺及SAF高成本等挑戰(zhàn)，機隊平均年齡升至15.1年。

2025年6月，歐盟更新航空安全黑名單，禁止169家航司進(jìn)入其空域，其中142家來自17個“監(jiān)管不力”國家，主要集中在非洲。新增安哥拉、剛果（布）、剛果（金）等13個國家的所有航司被禁，原因在于這些國家的安全監(jiān)察和國際標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性嚴(yán)重不足。歐盟指出責(zé)任在于政府監(jiān)管而非航司本身。此舉導(dǎo)致非洲航司失去歐洲市場，保險與租賃成本上升，旅游業(yè)和區(qū)域連通性受挫。歐盟表示可通過改革監(jiān)管體系和接受國際審計解除禁令，并愿提供技術(shù)援助，但需相關(guān)國家投入時間、資金與政治意愿。

法國研究顯示，氣候變暖使中緯度風(fēng)暴強度和頻率增加，湍流加劇。2022年臺風(fēng)“軒嵐諾”致日韓1100+航班取消，風(fēng)暴“尤妮斯”“Poly”及美國冬季風(fēng)暴均造成航班擾亂。航空面臨舒適度下降、成本上升及事故風(fēng)險升高。建議開發(fā)高精度預(yù)報工具，評估風(fēng)險，提升抗風(fēng)險能力。

臺灣部分航空公司更新藍(lán)牙耳機托運規(guī)定。長榮、立榮和臺灣虎航自2025年11月起禁止托運藍(lán)牙耳機，僅可隨身攜帶。其他航空公司雖未明文禁止，但建議鋰電池設(shè)備隨身攜帶，托運需關(guān)機且電池合規(guī)。此調(diào)整源于ICAO規(guī)定及澎湖渡輪充電寶起火事件影響，同時充電寶等含鋰電池物品也被禁托運。

GE Aerospace開發(fā)的FlightPulse飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控App，是唯一商用飛行自查工具，幫助飛行員優(yōu)化操作、提升安全與效率。2025年注冊飛行員達(dá)6萬，年底預(yù)計7萬，2026年目標(biāo)10萬，42家航空公司已上線。澳航自2017年部署后，A321機尾擦地風(fēng)險顯著下降，運行效率提升。航司通過補貼支持使用，以優(yōu)化燃油效益和安全表現(xiàn)。

2025年11月13日，NBAA、FlightSafety和CAE聯(lián)合發(fā)布新版公務(wù)機SOP，歷時數(shù)年編寫，涵蓋單/雙人制機組運行。目標(biāo)建立全行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升安全與一致性，生成高質(zhì)量數(shù)據(jù)用于培訓(xùn)改進(jìn)。2026年夏季起在新培訓(xùn)體系中實施，NBAA將收集反饋滾動更新，被視為公務(wù)航空安全標(biāo)準(zhǔn)化“里程碑”。

史蒂文斯理工學(xué)院首次驗證“莫科文假說”，6馬赫下高速與低速流紊流結(jié)構(gòu)相似。自建風(fēng)洞實現(xiàn)6馬赫流場可視化，11年攻關(guān)。高超音速飛機氣動設(shè)計簡化，研發(fā)周期縮短。目標(biāo)：悉尼-洛杉磯15小時縮至1小時（10馬赫）。技術(shù)可延伸至空天飛機，降低低地球軌道運輸成本，或替代部分火箭任務(wù)。

2025年11月6日，德州聯(lián)邦法院批準(zhǔn)司法部撤訴請求，波音將不再面臨“合謀欺詐”刑事指控。波音支付11億美元（包括罰款、家屬賠償及內(nèi)部整改），可自選合規(guī)顧問，無需獨立監(jiān)管。約100個遇難者家庭反對并上訴。11月5日，芝加哥法院開庭首例wrongful-death民事索賠案，賠償金額待陪審團(tuán)裁定。兩起737 MAX墜機事故（2018獅航、2019埃航）致346人遇難，MCAS系統(tǒng)因單傳感器錯誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致機頭下壓，波音隱瞞相關(guān)信息致全球停飛20個月。案件或推動美國國會重新評估航空犯罪量刑與監(jiān)管制度。

2025年9月16日，F(xiàn)AA發(fā)布SAFO 25003警示，指出乘客在緊急撤離時攜帶行李導(dǎo)致通道堵塞、滑梯損壞及時間延誤等問題，敦促航空公司強化培訓(xùn)與提示。數(shù)據(jù)顯示，此舉增加受傷與死亡風(fēng)險，影響90秒內(nèi)撤離目標(biāo)達(dá)成。各航司需數(shù)周內(nèi)更新安全視頻、演練科目，并對出口座位乘客單獨提示。法國已立法處罰違規(guī)行為，全球范圍內(nèi)類似事件頻發(fā)，生命安全優(yōu)先于任何行李價值。

羅爾斯-羅伊斯針對中東沙塵導(dǎo)致發(fā)動機冷卻孔堵塞、腐蝕加劇等問題，開發(fā)“抗沙塵”技術(shù)。作為10億英鎊耐用性計劃的一部分，通過材料升級、冷卻孔重新布局及“合成沙塵”驗證，改進(jìn)Trent XWB-97發(fā)動機性能。目前完成三階段測試的前兩階段，大修間隔時間延長60%，目標(biāo)2028年實現(xiàn)翻倍，鞏固其中東市場競爭力，并為未來發(fā)動機設(shè)計提供依據(jù)。

波音正與阿聯(lián)酋航空聯(lián)合研究777-10型客機，計劃在777-9基礎(chǔ)上加長16英尺以實現(xiàn)470座目標(biāo)。研究聚焦起飛性能及技術(shù)挑戰(zhàn)，包括單發(fā)失效時的適航要求和機身加長帶來的結(jié)構(gòu)問題。市場定位為替換約1000架350座級以上退役機型，但具體參數(shù)與啟動時間尚未確定，視市場反饋推進(jìn)。

MIT團(tuán)隊開發(fā)出“基于物理”的閃電掃掠預(yù)測模型，可模擬閃電路徑并生成雷擊概率統(tǒng)計，適用于任意外形飛機。該工具能自動劃分防雷危險區(qū)域，已在常規(guī)筒翼飛機上驗證可靠。波音計劃將其納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時該模型正推廣至風(fēng)力渦輪機防雷領(lǐng)域。全球每天約70架飛機遭雷擊，新工具將優(yōu)化設(shè)計階段防雷方案。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-H160-06，要求對Airbus Helicopters H160-B型直升機主旋翼系統(tǒng)軸承進(jìn)行重復(fù)檢查并上報結(jié)果，以防止軸承失效危及飛行安全。適用范圍與EASA AD 2025-0264一致，措施按其執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。頒發(fā)日期為2025年12月9日，生效日期為12月10日。