9月3日，利比里亞政府、議會與國際民航組織（ICAO）等召開高級別會議，承諾立即啟動航空安全體系改革。ICAO 2022年審計顯示，利比里亞安全監管效能不足30%，存在兩項重大安全風險，須在三個月內消除。各方達成共識，將更新設備、培訓人員、強化利比里亞民航局（LCAA）監管能力，ICAO提供技術支持，目標下次評估實現顯著改觀。

2025年9月4日，美國聯邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認定”，以加快運輸類飛機及推進系統的審定速度。新規旨在保持或提升安全水平的同時，降低時間和成本，并與國際標準協調。此前，波音737 MAX 7因技術問題審批延遲，影響MAX 10進度，FAA希望通過改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國政府問責局（GAO）警告稱，聯邦航空局（FAA）與國家氣象局（NWS）削減空管系統航空氣象專家已危及運行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠低于2016年目標84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預報準確性下降，專家超負荷工作且需跨區支援。NWS計劃2026年進一步減至62-71人，GAO批評未評估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進“更少人、更技術”模式，引發業界擔憂。

泰國民航局（CAAT）于2025年8月29日叫停泰國皇雀航空所有國際航線及擴張計劃，因其2023-2025年間不安全事件高發，包括發動機停車、重著陸等，且根因未明。同時，飛行員大量離職，暴露安全文化與人力短缺問題。CAAT要求一周內整改，否則禁令持續。皇雀航空稱國內航班仍在監督下運營，承諾盡快完成整改。

國際航空評級機構AirlineRatings最新排名將澳洲航空評為“全球最安全航空公司”，其憑借“零事故”記錄、嚴苛維護流程和現代化機隊領先。新加坡航空因2024年5月強氣流事件致1死7重傷，排名受影響但仍居第二。專家提醒晴空顛簸難預測，公眾需配合安全措施。

國際民航組織發布《2025年航空安全報告》，提出十大安全挑戰。2024年商業航班事故增至95起，重點包括：應對GNSS干擾威脅，推廣靈活使用空域模式，加強湍流預警系統，新增跑道安全標志及心理健康關注。新規要求2025年起新飛機配備遇險追蹤裝置，誤差≤6海里，并推進無人機與傳統航班融合監管框架。事故調查報告公開率升至76%，鳥擊數據超27萬份。

田納西州眾議員史蒂夫·科恩致信FAA局長，要求否認2019-2020年飛機緊急疏散研究，并依據2024年《EVAC法案》啟動新測試。原研究被批評為“最糟糕的研究”，無法證明現行布局可在90秒內完成撤離。近期美航3023航班疏散耗時10-15分鐘，凸顯真實場景與測試差距。科恩強調立法旨在確保每位乘客安全快速離機，責任在FAA。

2025年7月22日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布將“駕駛艙二級屏障”規定實施時間推遲一年。該規定要求新交付客機安裝第二道物理屏障以提升安全，但因認證和程序未完成，FAA接受航空公司延期請求。飛行員協會反對，稱航空安全風險仍高，呼吁盡快落實。此規定源于“9·11”事件后安保標準，原定2019年前出臺但多次延遲。

2025年8月8日，阿聯酋航空宣布自10月1日起全面禁止航班飛行中使用充電寶，包括充電行為。新規限制乘客攜帶一個額定能量不超100瓦時的充電寶，且須置于前排座椅袋或座椅下，嚴禁放入頭頂行李架。此舉因充電寶高空起火風險高，此前2025年1月韓國釜山航空事故加劇業內擔憂。阿聯酋航空禁令為行業最嚴，國際航空運輸協會尚未制定統一安全標準。

2025年7月30日，英國空中交通管理局（NATS）雷達故障致大量航班延誤超四小時，數千乘客受影響。瑞安航空等主要航司批評NATS管理不善，要求其CEO辭職，并指出問題非偶發。此前2023年類似故障曾影響70萬乘客，英國民航局提出的34項整改建議未落實。NATS暫未回應，僅稱正調查故障原因。

2025 年 9 月，空客獲得2 個客戶 10 架A350-900訂單，2025 年 9 月向 41 個客戶交付 73 架，2025年向79個客戶交付 507架。

國際民航組織基于《芝加哥公約》確立國際航空特殊稅收原則，全球3500多項雙邊稅收協定實現普遍互惠豁免。外航分支多為無獨立決策權的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產生本地利潤。若東道國取消豁免，應按公認公式分攤空運凈利潤征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國維持互惠豁免以保障航空運輸的經濟支撐作用。

中國民航局發布適航指令CAD2025-A189-04，要求對Leonardo公司AW189型直升機發動機外部支架進行重復檢查并視情更換部件。該指令與EASA AD 2025-0213適用范圍一致，符合CCAR-39規定，于2025年10月10日生效。措施需按EASA要求執行，允許經批準的等效替代方法。

美國聯邦航空管理局計劃于2025年9月8日取消關于飛機發動機鈦合金旋轉部件制造工藝的指導文件33.15-1A。該文件旨在確保符合14 CFR 33部關于材料適用性和耐久性的要求，主要涉及飛機發動機高能旋轉部件的制造規范。此舉由ANE-110辦公室負責執行。