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2024年，阿拉斯加航空一架客機(jī)在1.6萬(wàn)英尺巡航時(shí)艙門(mén)爆裂失壓，導(dǎo)致三名未使用專用安全設(shè)備的嬰兒從父母懷中滑落，其中一名母親誤以為孩子被吸出艙外。飛機(jī)緊急著陸，177人全部生還。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查后再次建議聯(lián)邦航空局（FAA）強(qiáng)制要求兩歲以下兒童使用經(jīng)批準(zhǔn)的嬰兒座椅，但FAA以可能增加家庭出行成本為由，三十年來(lái)僅“鼓勵(lì)”而非強(qiáng)制執(zhí)行。專家批評(píng)FAA在安全與行業(yè)盈利間傾向后者。

6月12日，F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)羅謝洛在華盛頓特區(qū)國(guó)際航空俱樂(lè)部表示，印度航空波音787墜毀凸顯全球航空安全需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。他強(qiáng)調(diào)FAA將牽頭適航審定、網(wǎng)絡(luò)安全等議題，推動(dòng)電動(dòng)垂直起降航空器全球同步落地。針對(duì)空管人員短缺，F(xiàn)AA計(jì)劃與國(guó)際同行建立交流機(jī)制，共享排班方案，明確否決空管私有化，重申以聯(lián)邦資金打造現(xiàn)代化系統(tǒng)。巴黎航展前夕，他將與交通部長(zhǎng)達(dá)菲共同釋放美國(guó)強(qiáng)化國(guó)際合作信號(hào)，為9月蒙特利爾大會(huì)鋪墊。

歐洲航空安全局（EASA）最新報(bào)告叫停單一飛行員運(yùn)行（eMCO）規(guī)章制定，指出當(dāng)前自動(dòng)化系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到兩名飛行員的安全標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)研究無(wú)限期推遲。空客、波音等廠商研發(fā)“智能駕駛艙”以填補(bǔ)第二飛行員空缺，但EASA要求新系統(tǒng)須通過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證。歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)對(duì)此表示歡迎，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持“四只眼睛、兩個(gè)大腦”的安全底線。未來(lái)監(jiān)管取決于技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)“安全等效”。

2025年7月，美國(guó)共和黨推動(dòng)“大美麗法案”通過(guò)，為聯(lián)邦航空局提供125億美元預(yù)算，用于全面升級(jí)國(guó)家空中交通管制系統(tǒng)。資金重點(diǎn)包括30億美元更換雷達(dá)、47.5億美元升級(jí)通信設(shè)施、19億美元建設(shè)區(qū)域管制中心等。法案于7月4日由特朗普簽署生效，要求每季度提交支出明細(xì)確保透明。但早期版本中用于招聘培訓(xùn)管制員的10億美元被重新分配，空管隊(duì)伍缺口填補(bǔ)仍存不確定性。

阿拉斯加將獲1.2億美元聯(lián)邦撥款，用于新建氣象站和升級(jí)通信系統(tǒng)，以緩解航空安全問(wèn)題。款項(xiàng)來(lái)自7月簽署的“大而美法案”，F(xiàn)AA計(jì)劃新增174套氣象站，優(yōu)先覆蓋偏遠(yuǎn)社區(qū)。目前全州僅160個(gè)氣象站，部分地區(qū)因缺乏數(shù)據(jù)長(zhǎng)期無(wú)法通航。新站點(diǎn)將提升航班安全性，但后續(xù)維護(hù)與人員支持仍存挑戰(zhàn)。

美國(guó)國(guó)土安全部部長(zhǎng)克麗絲蒂·諾姆于7月16日表示，TSA可能調(diào)整旅客隨身攜帶液體的限制，現(xiàn)行“3-1-1”規(guī)則或放寬。新規(guī)旨在通過(guò)現(xiàn)代化安檢流程提升效率，同時(shí)保障安全。此前，TSA已于7月8日實(shí)施“免脫鞋”政策。具體調(diào)整尚未正式公布。

鹽湖城國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Good Guys Injury Law評(píng)為美國(guó)“最危險(xiǎn)”機(jī)場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分95分。評(píng)估基于致命事故、野生動(dòng)物撞擊等多因素，該機(jī)場(chǎng)海拔超4200英尺，發(fā)生11起致命墜機(jī)、2903起野生動(dòng)物撞擊及25起起飛事故，且地形復(fù)雜。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)不代表對(duì)乘客危險(xiǎn)，而是反映運(yùn)營(yíng)環(huán)境挑戰(zhàn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局將新型客機(jī)安裝駕駛艙第二道實(shí)體屏障的強(qiáng)制日期推遲至2026年8月25日，以留出認(rèn)證和安裝時(shí)間。該規(guī)定源于2018年國(guó)會(huì)授權(quán)，旨在提升安全防護(hù)，但2023年8月前出廠飛機(jī)可豁免。航空公司曾申請(qǐng)?jiān)傺雍髢赡辏Q現(xiàn)有流程已足夠安全。國(guó)際航空飛行員協(xié)會(huì)批評(píng)此舉削弱民防底線。

印度航空因機(jī)組管理與培訓(xùn)體系存在系統(tǒng)性缺陷，收到印度民航總局四份警告通知，面臨罰款或高管問(wèn)責(zé)。通知列舉29項(xiàng)違規(guī)，包括飛行員未按規(guī)定休息、訓(xùn)練缺失等問(wèn)題，多年重復(fù)違規(guī)致內(nèi)部管控失效。此前一架波音787墜毀致260人遇難，初步報(bào)告顯示燃油控制開(kāi)關(guān)異常切斷。過(guò)去半年已收九份警告，去年23起行業(yè)違規(guī)中11起與其相關(guān)。

2024年初日本發(fā)生跑道相撞事件，凸顯航空安全風(fēng)險(xiǎn)。人為因素占事故原因的80%，主要表現(xiàn)為認(rèn)錯(cuò)跑道和進(jìn)近不穩(wěn)。預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)使非計(jì)劃維修減少25%，部件可靠性提升40%，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和提前干預(yù)保障飛行安全。航空公司正將預(yù)防性措施納入培訓(xùn)與監(jiān)管要求。

2025年7月16日，美國(guó)國(guó)土安全部部長(zhǎng)克里斯蒂·諾姆在“國(guó)會(huì)山國(guó)家峰會(huì)”上表示，機(jī)場(chǎng)安檢中實(shí)施近20年的“3-1-1液體規(guī)定”或?qū)⒏母铩Ｐ乱?guī)旨在借助新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高效安檢，目標(biāo)為旅客一分鐘內(nèi)通過(guò)，同時(shí)確保安全標(biāo)準(zhǔn)不降低。目前正與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)方案并計(jì)劃試點(diǎn)。此前TSA已取消“脫鞋安檢”，顯示安檢流程逐步優(yōu)化。

2025年7月31日，美國(guó)政府審計(jì)報(bào)告顯示，F(xiàn)AA未能解決天西航空自2018年起在“遠(yuǎn)程恢復(fù)運(yùn)行維修”模式中的系統(tǒng)性問(wèn)題，包括不當(dāng)推遲維修、未檢查放行飛機(jī)等，可能引發(fā)飛行事故。盡管2021年來(lái)已識(shí)別32項(xiàng)問(wèn)題并解決26項(xiàng)，但隱患仍存，F(xiàn)AA延遲兩年才啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)審查。FAA計(jì)劃2026年7月前完成整改，但其監(jiān)管有效性受質(zhì)疑。

歐洲航空安全局（EASA）近日發(fā)布預(yù)防性建議，提醒空客A320neo飛行員關(guān)注LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)潛在煙霧風(fēng)險(xiǎn)。此前，波音737MAX因減載裝置（LRD）啟動(dòng)曾出現(xiàn)客艙煙霧事件。EASA建議運(yùn)營(yíng)商培訓(xùn)機(jī)組應(yīng)對(duì)煙霧程序，并確認(rèn)機(jī)隊(duì)是否配備帶LRD的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)評(píng)估設(shè)計(jì)改進(jìn)以降低風(fēng)險(xiǎn)。