中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令（編號(hào)：CAD2025-B757-02），針對(duì)波音757系列飛機(jī)主甲板貨艙門(mén)鉸鏈連接孔的裂紋問(wèn)題。該指令適用于部分波音757飛機(jī)，適用范圍與FAA AD 2025-02-13一致，后者于2025年1月21日頒發(fā)。指令要求按照FAA AD 2025-02-13中的規(guī)定對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行檢查和修復(fù)，以防止未檢測(cè)到的裂紋導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性降低。措施和符合性時(shí)間按FAA AD 2025-02-13中段落(f)、(g)、(h)執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)的主管監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：王詩(shī)婷，電話(huà)：02180168088。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-B747-02）適用于波音B747系列飛機(jī)，與FAA AD 2025-01-08一致。該指令旨在解決機(jī)長(zhǎng)和副駕座椅非指令前后移動(dòng)的問(wèn)題，防止在關(guān)鍵飛行階段（如起飛或降落）出現(xiàn)座椅移動(dòng)導(dǎo)致飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制。指令要求進(jìn)行重復(fù)性檢查與維修，并擴(kuò)大了適用范圍。措施和符合性時(shí)間按照FAA AD 2025-01-08中段落(f)、(g)、(h)、(i)和(j)執(zhí)行。等效替代方法需得到適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)主管監(jiān)察員。技術(shù)要求需滿(mǎn)足FAA AD 2025-01-08中段落(k)(4)和(k)(5)的規(guī)定。指令于2025年3月19日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文，電話(huà)：02180168081。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令（編號(hào)：CAD2025-A320-04），針對(duì)空客A320系列飛機(jī)的燃油適航限制進(jìn)行修訂。該指令與EASA AD 2025-0033一致，要求按照A320飛機(jī)燃油適航限制（ALS第5部分第9版）修訂維修計(jì)劃，并增加新的維修任務(wù)。指令保留了EASA AD 2024-0047的要求，擴(kuò)展了適用范圍。措施和符合性時(shí)間需按EASA AD 2025-0033的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知相關(guān)主管監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人朱寧文，電話(huà)：02180168081。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-A330-03）針對(duì)空客A330系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶問(wèn)題，適用范圍與EASA AD 2025-0034一致。該指令要求更換受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶為可用部件，并禁止重新安裝受影響的部件。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0034中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需得到適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)的主管監(jiān)察員。指令于2025年2月26日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：于卓靜，電話(huà)：02180168083。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（CAD2025-MULT-16）適用于安裝了Collins公司GLU-2100MMR并使用特定操作軟件的波音飛機(jī)。該指令與FAA AD 2025-02-07一致，旨在解決GPS數(shù)據(jù)丟失或精度下降及UTC計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題。主要措施包括：安裝MMR操作軟件（OPS）P/N COL4C-0087-0003或更高版本，并進(jìn)行軟件配置檢查；修訂飛行手冊(cè)，限制特定區(qū)域內(nèi)的操作，禁止要求低于0.3RNP的操作。符合性時(shí)間及其他要求按照FAA AD 2025-02-07的規(guī)定執(zhí)行。等效替代方法需得到適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令（編號(hào)：CAD2025-A320-03），適用于空客A320系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0031一致。該指令基于EASA于2025年2月10日發(fā)布的AD 2025-0031，保留了EASA AD 2024-0030的要求，并引入ALS第3部分Revision 10中的新措施和更嚴(yán)格任務(wù)。指令要求按照EASA AD 2025-0031中規(guī)定的“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章節(jié)執(zhí)行。等效替代方法需經(jīng)適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人：于卓靜，電話(huà)：02180168083。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令（編號(hào)：CAD2025-B747-01）針對(duì)波音747系列飛機(jī)的起落架外筒熱損傷問(wèn)題，要求進(jìn)行檢查及更換。該指令與FAA AD 2025-02-05一致，因FAA報(bào)告指出起落架外筒內(nèi)徑磨削不當(dāng)可能導(dǎo)致熱損傷，進(jìn)而影響主結(jié)構(gòu)件承重能力或?qū)е缕鹇浼芴＜帮w行安全。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，措施和符合性時(shí)間參照FAA AD 2025-02-05的相關(guān)段落。允許使用等效替代方法，但需獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年3月17日，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令CAD2025-A320-02，適用于空客A320系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0030適用范圍一致。該指令替代了之前的CAD2024-A320-03和CAD2024-A320-25，因?yàn)榭湛透铝薃LS PART 2 R11，引入了新的或更具限制性的維護(hù)任務(wù)，并擴(kuò)展了適用的A320系列型號(hào)。EASA于2025年2月10日發(fā)布AD 2025-0030，替代之前的AD 2024-0031和AD 2024-0208，要求按ALS PART 2 R11執(zhí)行維護(hù)任務(wù)并修訂維修計(jì)劃。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0030中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需得到適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月24日生效，頒發(fā)日期為2025年2月21日。聯(lián)系人為朱寧文。核心要點(diǎn)是更新維護(hù)任務(wù)和維修計(jì)劃，以符合最新的ALS PART 2 R11要求，確保飛機(jī)適航。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令（編號(hào)：39-11828），要求對(duì)空客A350系列飛機(jī)的液壓監(jiān)測(cè)和控制應(yīng)用程序（HMCA）進(jìn)行軟件升級(jí)，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）的殼體排液（CD）過(guò)熱保護(hù)的穩(wěn)定性。該指令適用于與EASA AD 2025-0035一致的飛機(jī)范圍，旨在提高系統(tǒng)可靠性。指令生效日期為2025年2月26日，具體措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0035中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但須獲得適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)的主管監(jiān)察員。此指令為強(qiáng)制性措施，確保航空器持續(xù)適航。

航空客艙垃圾管理及循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展總結(jié)：文件探討了航空運(yùn)輸業(yè)在實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減少環(huán)境影響方面的努力，重點(diǎn)在于有效管理客艙垃圾。隨著乘客數(shù)量增加，航空公司面臨更大的垃圾管理挑戰(zhàn)，缺乏可靠數(shù)據(jù)使得垃圾處理成本難以量化。審計(jì)結(jié)果顯示，2023年11月至2024年3月期間飛往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的25個(gè)入境航班平均每個(gè)航班產(chǎn)生237.3公斤客艙垃圾，每名乘客平均產(chǎn)生0.94公斤；長(zhǎng)途航班平均每個(gè)航班產(chǎn)生301.1公斤垃圾，每名乘客平均產(chǎn)生1.22公斤。與2014年相比，垃圾量減少了15%。不同航程的客艙垃圾量差異顯著，長(zhǎng)途航班每名乘客產(chǎn)生的垃圾量是短途航班的兩倍，比中途航班多約33%。為實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，建議采用統(tǒng)一的客艙垃圾分析方法，并持續(xù)努力推進(jìn)零垃圾填埋實(shí)踐。一致的垃圾管理實(shí)踐和監(jiān)管支持對(duì)于減少垃圾產(chǎn)生和環(huán)境影響至關(guān)重要。

2025年1月，中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)全面增長(zhǎng)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)134.5億噸公里，同比增長(zhǎng)15.9%；旅客運(yùn)輸量為6489.6萬(wàn)人次，增長(zhǎng)13.2%；貨郵運(yùn)輸量82.1萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.0%。旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)18.1%和10.8%。航班效率方面，飛機(jī)日利用率增至9.5小時(shí)/日，正班客座率提升至82.8%，正班載運(yùn)率為69.6%。機(jī)場(chǎng)方面，旅客吞吐量達(dá)12869.1萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11.6%；貨郵吞吐量181.2萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.5%；起降架次100.7萬(wàn)架次，僅增長(zhǎng)1.5%。分地區(qū)看，東部、中部、西部和東北地區(qū)的旅客吞吐量和貨郵吞吐量均有不同程度增長(zhǎng)，但中部和西部地區(qū)起降架次略有下降。

民航西南地區(qū)管理局依據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第35條，決定注銷(xiāo)云南志凌通用航空有限公司的通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。該決定基于2024年7月24日發(fā)布的《關(guān)于撤銷(xiāo)云南志凌通用航空有限公司通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通知》（民航西南局函201號(hào)），依法撤銷(xiāo)了該公司經(jīng)營(yíng)許可證。根據(jù)規(guī)定，通用航空經(jīng)營(yíng)許可被依法撤銷(xiāo)后，民航地區(qū)管理局應(yīng)辦理注銷(xiāo)手續(xù)。當(dāng)事人如不服本決定，可在60日內(nèi)向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)行政復(fù)議，對(duì)復(fù)議決定不服的，可在接到復(fù)議決定之日起15日內(nèi)向人民法院起訴，或在6個(gè)月內(nèi)直接向成都市龍泉驛區(qū)法院提起行政訴訟，但不影響本決定的執(zhí)行。附件包含撤銷(xiāo)通知，抄送單位包括云南監(jiān)管局、管理局飛標(biāo)處和適航維修處。印發(fā)日期為2025年2月18日。

光啟技術(shù)股份有限公司于2025年2月19日發(fā)布公告，披露了關(guān)于募集資金監(jiān)管協(xié)議的簽訂情況。公司于2016年獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，向特定投資者非公開(kāi)發(fā)行966,900,415股人民幣普通股，募集資金總額為68.94億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后凈額為68.38億元。2024年12月2日，公司股東大會(huì)審議通過(guò)調(diào)整部分募投項(xiàng)目并新增“天津906基地1期項(xiàng)目”，總投入為11.01億元。為此，全資子公司天津光啟超材料技術(shù)有限公司在渤海銀行深圳寶中支行設(shè)立募集資金專(zhuān)用賬戶(hù)，并與渤海銀行深圳分行及保薦機(jī)構(gòu)國(guó)泰君安證券簽訂了《募集資金專(zhuān)戶(hù)存儲(chǔ)四方監(jiān)管協(xié)議》。協(xié)議規(guī)定了各方的權(quán)利和義務(wù)，包括合規(guī)要求、保薦機(jī)構(gòu)監(jiān)督權(quán)、資金查詢(xún)與對(duì)賬、大額支取通知、保薦代表人更換、協(xié)議終止條件及違約報(bào)告等條款，確保募集資金的規(guī)范管理和使用，保護(hù)投資者權(quán)益。

通用航空制造商協(xié)會(huì) (GAMA) 發(fā)布了2024年通用航空飛機(jī)出貨量和賬單報(bào)告。與2023年相比，2024年的總體飛機(jī)交付價(jià)值為312億美元，增長(zhǎng)13.3%，其中飛機(jī)交付價(jià)值為267億美元，增長(zhǎng)14.3%，直升機(jī)交付價(jià)值為45億美元，增長(zhǎng)7.6%。飛機(jī)出貨量總計(jì)3,162架，增長(zhǎng)3.0%，包括活塞飛機(jī)1,772架（增長(zhǎng)4.2%），渦輪螺旋槳飛機(jī)626架（下降1.9%），公務(wù)機(jī)764架（增長(zhǎng)4.7%）。直升機(jī)出貨量總計(jì)956架，增長(zhǎng)0.4%，其中活塞式直升機(jī)210架（增長(zhǎng)0.5%），渦輪直升機(jī)746架（增長(zhǎng)0.4%）。GAMA總裁Pete Bunce強(qiáng)調(diào)，政策制定者需與行業(yè)合作解決稅收、貿(mào)易、法規(guī)和供應(yīng)鏈等問(wèn)題，以確保持續(xù)增長(zhǎng)。