中國東航發布2025年8月運營數據，客運運力投入同比增長6.76%，旅客周轉量增長8.72%，客座率88.34%創2023年以來新高。國際航線表現強勁，ASK和RPK分別增長15.77%和17.37%，復飛及加密多條航線。貨郵業務收入噸公里增長16.39%，連續六個月雙位數增長。機隊規模達818架，C919機隊全球領先。

吉祥航空2025年8月運營數據顯示，國際航線RPK同比增長20.44%，ASK增長13.68%，成唯一增長引擎；國內航線ASK與RPK分別下滑6.77%和7.06%，客座率微升至88.96%。貨運方面，國際RFTK同比大增48.23%，帶動貨郵載運率提升4.21個百分點至25.56%。

2025年9月15日，賽尼航空設備（河北）有限公司獲關聯方北京賽尼銳馳增資200萬元，注冊資本增至1,000萬元，持股比例降至80%。交易價格為1元/注冊資本，基于未經營現狀協商確定，審批程序合規，不構成重大資產重組。此舉旨在引入股權多元化，符合民航領域戰略布局，不影響財務及經營，年初至今與關聯方發生日常關聯交易58.17萬元。

2025年8月，海航控股運營數據顯示，國際航線成增長主力，收入客公里同比增長19.78%，年初至今累計增幅51.72%；貨郵業務高增長，收入噸公里同比提升26.28%。國內客運需求疲軟，旅客運輸量微增0.69%，國內航線運力小幅收縮。整體客座率與載運率均改善。

春秋航空2025年8月運營數據顯示，公司運力和旅客量創新高，國際航線成增長主力。當月可用座公里同比增長12.03%，其中國際航線增幅達27.17%；承運旅客319.81萬人次，同比增長13.50%，國際旅客量同比大增36.66%。貨郵周轉量同比增長13.24%，但貨郵載運率同比下降21.94個百分點至16.06%，綜合載運率下滑6.82個百分點至78.21%。機隊規模維持134架。

北京微納星空科技股份有限公司于2025年9月9日與國泰海通證券股份有限公司等機構簽署輔導協議，正式啟動上市輔導工作。公司實控人為高恩宇，持股25.6363%。輔導將分前期、中期和后期進行，包括盡職調查、問題整改、授課培訓、申報文件編寫等環節，最終向證監局申請驗收。輔導機構還包括中倫律師事務所和中匯會計師事務所。

愛樂達2025年第一次臨時股東大會今日在成都召開，高票通過《公司章程》修訂及八項治理制度升級議案，同意率超98%，進一步對接最新監管要求。會議確認公司無飛機資產及航線運營業務，專注航空精密零部件制造主業。治理升級旨在落實新法規要求，強化多項管理機制。律師見證程序合規，決議合法有效。

中科星圖測控2025年第三次臨時股東大會9月12日在北京召開，全票通過取消監事會并修訂《公司章程》，治理結構轉為“董事會+審計委員會”單層制，同時通過15項治理制度更新體系。原監事會主席張瑞等3人離任，決議即日生效。北京市君合律師事務所確認程序與決議合法有效。

美國兩院提出《飛行員與航空器隱私法案》（巴德法案），禁止利用ADS-B數據收費或追責，保護通用航空隱私。核心條款包括：數據僅用于空管安全或特批用途，不得據此啟動調查；機場新增收費需公開依據且專款專用。立法背景為多地機場被指控濫用ADS-B數據重復收費，威脅飛行安全。

2025年7月1日，NASEM發布報告指出，FAA 2021年關于“座椅尺寸不影響撤離”的結論缺乏實證支持。評審發現，FAA的CAMI演練樣本僅限18-60歲無身體限制者，未涵蓋多元體型，且測試間距與實際不符，忽略關鍵變量。報告要求FAA開展更廣泛試驗或建模，并重新分析演練視頻以完善安全標準修訂依據。

FAA針對空客A350-941和A350-1041型飛機發布新適航指令，要求目視檢查鎖鉤并采取糾正措施。該指令因逃生滑梯裝飾蓋飛行中脫落事件引發，旨在解決不安全狀況。指令自2025年9月30日起生效，評論需在2025年10月30日前提交。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 將于2025年10月20日生效新指令，取代適航指令 (AD) 2023-25-09，覆蓋多型號空客飛機。新指令延續更換受生產缺陷影響的SafeLav氣態氧容器 (SLGOC) 要求，并禁止安裝相關部件，同時納入新增認證機型，旨在解決產品不安全狀況。

美國國會兩黨通過《航空癌癥檢查研究法案》，待總統簽署生效。法案要求退伍軍人事務部聯合多機構研究軍事飛行員及機組人員癌癥發病率與死亡率，對比其他退伍軍人。2023年數據顯示，該群體患癌風險較普通人高24%，黑色素瘤等癌癥突出。法案由參議員馬克·凱利提出，旨在明確健康風險與責任。

2025年1月華盛頓撞機事件暴露人為疏漏問題，全球空管面臨人手短缺與系統老化。英國NATS在希思羅測試AI系統Aimee，整合多源數據輔助管制員決策；新加坡樟宜機場開展類似試驗，目標均為“人機混合”運行。MIT研發AI防撞系統ACAS X減少虛假告警，已進入實機測試。業界認為AI現階段僅能作為增強型助理，最終決策仍需人類主導。法律與政策監管尚不完善，全面無人管制仍存高風險。