中國民航局發布適航指令CAD2025-CL60-01，要求對龐巴迪CL-600-2B16飛機進行結構檢查與修理。原因是加拿大交通部發現相關部件可能存在疲勞裂紋，需強制檢查并修理。指令于2025年7月22日生效，運營商須在限期內完成，否則飛機不適航。

中國民航局發布適航指令CAD2025-E550-01，適用于巴航工業EMB-545/550飛機，要求修訂飛行手冊并升級飛控軟件以消除潛在風險。指令立即生效，2025年7月14日起強制執行，替代原指令CAD2024-E550-01并與巴西ANAC同步。運營商須完成修訂和升級，否則將喪失適航資格。

中國民航局發布適航指令CAD2025-MULT-41，要求空客直升機AS 332 L、AS 332 L1、EC 225 LP型號檢查和更換應急海錨銷。原因是EASA發現部件存在安全隱患，措施需按EASA AD 2025-0146-E執行，立即生效。運營商須限期整改，否則將失去適航資格。

便攜式原子鐘技術正崛起，其超精密計時可減少衛星依賴、抗干擾，將重塑全球定位與國家安全格局。英國計劃2030年建成光學時鐘網絡，美國開發相關設備與無衛星磁導航技術，澳大利亞也參與量子傳感器研發。但多數技術尚處原型階段，成本高且有技術瓶頸。美英澳等國加速布局以爭奪主導權。

美聯航及其飛行學校被29名學員起訴，指控其虛假宣傳培訓條件，承諾“一年完成商照培訓”但未能兌現。學校師資和設備嚴重不足，380名學員僅配20架飛機，部分學員每月僅飛行1-2次，甚至出現學員互教現象。多名學員因貸款入學后被開除，要求賠償學費損失并整改教學管理。學校2025年1月注銷ACCSC認證。

FAA推出飛行風險評估工具（FRAT），用于提升公務航空安全性。該免費在線工具覆蓋六大類風險，通過量化評分以綠-黃-紅三色顯示風險等級，幫助飛行員識別復合風險并優化決策。工具旨在解決因資質不足、天氣條件等導致的事故問題，填補民用航空標準化評估空白，減少人為失誤。

民主黨參議員查克·舒默要求美國交通部長公開承諾維持1500小時飛行員訓練規定，并會見3407航班遇難者家屬。該規定自2010年實施以來，16年內未發生因飛行員失誤導致的商業航空致命事故。FAA局長提名人被指曾游說放寬此標準，舒默警告削弱規定將危及乘客安全，并表示將全力阻止廢除規定的企圖。

美國共和黨議員尼克·朗沃西敦促FAA維持1500小時飛行員培訓規則，稱其對預防空難至關重要。該規則源于2009年科爾根航空空難，實施后15年未再現類似事故。2024年《FAA重新授權法案》確認此規則，遇難者家屬亦支持。朗沃西要求FAA提名人貝德福德確保安全優先，并承諾持續監督。部分航司認為規則加劇飛行員短缺，但朗沃西強調其安全價值不可妥協。

波音發布2025年安全報告，強調通過安全文化、實踐優化與行業協作提升航空安全。關鍵進展包括“直言不諱”計劃優化風險上報，SMS倡導者增至1000+人，與300多家航空公司合作開發安全方案。針對737 MAX危機，實施SMS并解決設計缺陷，重建信任。未來將優化數據驅動風險管理。

2025年4月至5月，費城終端管制中心因主雷達線路故障和備用系統延遲啟動，導致雷達黑屏及無線電靜默最長90秒，影響全美航班調度。FAA設施依賴老化銅纜，光纖信號因計算機老舊降速處理，致數百航班取消/延誤，紐瓦克機場起降量臨時受限。事件暴露FAA設備老化及人力短缺問題，凸顯系統升級與人員儲備必要性。

印度航空宣布實施飛行員酒精違規“零容忍”政策。新規明確，執飛前酒精測試超標（每210升呼出氣體酒精含量≥0.02克）將直接解雇，嚴于印度民航總局停飛3個月的現行標準。背景顯示，2024年上半年全行業33起違規案例，飛行員違規數從2020年26人增至54人。此舉旨在強化飛行安全，或推動行業酒精管控標準升級。政策適用于國內外航班，已正式發布。

安柏瑞德航空大學2025年4月研究發現，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測試顯示，剃須、短胡須和長胡須組在模擬30,000英尺缺氧環境下血氧飽和度無差異，胡須也不妨礙煙霧防護密封性。此結論與2018年加拿大航空相關研究一致。目前美國航司政策不一，該研究或推動更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會應對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機構合作，通過技術升級和機制優化提升民航抗干擾能力。高發區域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發。目標是保障航班安全高效運行。

2025年4月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運營人提交航空事故/事件報告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發送，現可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統支持保存進度、加密傳輸，預計每年處理約1000份報告，優化工作流程。推動航空安全報告數字化轉型，提高響應速度與數據準確性。