安柏瑞德航空大學2025年4月研究發現，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測試顯示，剃須、短胡須和長胡須組在模擬30,000英尺缺氧環境下血氧飽和度無差異，胡須也不妨礙煙霧防護密封性。此結論與2018年加拿大航空相關研究一致。目前美國航司政策不一，該研究或推動更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會應對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機構合作，通過技術升級和機制優化提升民航抗干擾能力。高發區域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發。目標是保障航班安全高效運行。

2025年4月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運營人提交航空事故/事件報告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發送，現可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統支持保存進度、加密傳輸，預計每年處理約1000份報告，優化工作流程。推動航空安全報告數字化轉型，提高響應速度與數據準確性。

FAA聯合多方舉辦論壇，推動地面作業安全保障措施。2024年《FAA重新授權法案》第353條要求下，會議聚焦運行安全、培訓體系等議題，提出排班優化、人員配置合理化、培訓升級等建議。FAA將評估反饋制定具體措施。

2017年起，哈林根消防部門未對機場消防員進行合規培訓，存在3次違規及記錄造假問題。2024年底FAA警告可能關閉機場，2025年2月認定為孤立事件但要求整改。市長稱差異僅涉兩次課程，提議季度監督。機場要求簽署備忘錄明確責任，消防部門承諾重新培訓。

2025年1月29日，里根國家機場發生黑鷹直升機與CRJ客機相撞事故，致67人遇難。事后，里根機場禁飛非必要直升機，取消混合運行空域；拉斯維加斯機場因發現間隔標準缺失實施管制，交通警告減少30%。計劃于5月20日成立航空規則制定委員會，9月底前提交安全改進建議。

國際民航組織近日推進多項技術升級，重點包括引入ARAIM衛星導航技術以優化航線效率，強化空地數據通信網絡韌性，并允許航空器安全系統間無線連接以減重降耗。同時，機場將新增目視助航標識，直升機機場強制實施安全管理體系。此外，增強航空氣象監測與數字化信息交換能力。目標是通過技術標準化提升全球航空安全性與可持續性，適應未來創新需求。

2025年1月，美國里根國家機場附近發生致命空難，陸軍“黑鷹”直升機與支線客機相撞致67人遇難，暴露ADS-B設備未啟用等問題。民主黨議員提出立法，要求FAA強制審查機場安全、推廣ADS-B技術，解決長期隱患（2021年來華盛頓空域超1.5萬起違規接近）。FAA暫未回應提案，但已部分限制直升機飛行。遇難者家屬支持稱法案是航空安全進步。

FAA原計劃2025年8月起要求新出廠商業客機安裝駕駛艙第二安全門，但美國航空協會代表多家航司提交請愿書，以產品認證及配套未完成為由要求推遲。FAA正公開征求意見至2025年6月23日。飛行員工會反對推遲，敦促立即執行。該政策源于2018年聯邦法律要求，2023年明確僅適用于新飛機。

法國航空飛行員心理健康研究顯示，25.4%存在焦慮癥狀，13.1%有抑郁癥狀，40.1%濫用酒精。約28.3%因擔心失去執照未報告心理問題。研究呼吁采取預防措施，消除報告顧慮，并開發干預方案。未來將開展縱向及跨文化研究。數據來自匿名問卷調查。

中國民用航空局發布CAD2025-MULT-40適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 700系列發動機低壓壓氣機葉片進行檢查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新檢查范圍與方法，并強制執行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成將導致航空器不適航。

中國民航局發布CAD2025-MULT-39適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 1000系列發動機低壓壓氣機葉片進行檢查和更換。指令于2025年7月22日生效，取代原CAD2023-MULT-63，擴大部件范圍。未完成將導致航空器不適航。允許經批準的等效替代方法。聯系人：劉嘉偉。

民航局發布航空器主最低設備清單（MMEL）制訂與批準新規，適用于CCAR-23/25/27/29取證廠家。新規廢止2018版文件，明確設備失效時安全放行標準，要求通過系統安全分析確保無危險性/災難性失效。FOEB負責評審，運輸類飛機需運營人代表參與。放寬放行標準須重新審批，簡單機型可引用通用MMEL。

中國發布《航空器計劃維修要求的編制》指南，為制造廠家和設計更改持有人提供MSG - 3方法編制計劃維修要求（SMR），確保航空器持續適航與安全。適用對象包括按CCAR - 23/25/27/29取證的航空器等，新類別航空器如eVTOL可參照執行，同時廢止AC - 91 - 26R1（2018）和MD - FS - 032（2010）。計劃維修要求由適航性限制（AL）和制造廠家建議（MRBR）構成，分別由適航審定部門、維修審查委員會（MRB）或AEG批準認可。運輸類和非運輸類航空器在組織形式、審批節點和優化機制上有所不同。MSG - 3為強制方法，輸出文件SMR由制造廠家直接向用戶分發且修訂須留痕。