2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運輸量達2.11億，航線覆蓋全球350多個城市。美航將安全視為服務客戶和員工的基礎，鼓勵員工主動報告安全問題，并保護報告者不受報復。全年員工參加超過51萬小時的安全培訓。美航與聯邦航空局（FAA）和職業安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風險管理和安全促進四個部分。通過數據分析、質量控制等方法，確保風險控制措施有效，并通過安全風險管理（SRM）分析預判風險，將其降至可接受水平。美航實施員工安全報告制度和航空安全行動方案（ASAP），支持匿名報告潛在危險源，強化學習文化。飛行品質監控（FOQA）計劃通過分析飛行數據識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運輸協會操作安全審計（IOSA），并進行航線運行安全審計（LOSA），派遣經驗豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強季節性風險防控，應用新技術如電子維修記錄系統（eAML）和計算機視覺技術，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計劃，表彰杰出貢獻的員工，并通過“航友計劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執法機構和各國大使館密切合作，強化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時間重建企業安全文化。FAA發現波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機起飛后發生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴格監管下致力于提升安全文化和產品質量，改革取得一定進展但尚未達標。FAA因未能及時發現安全問題受到批評，已加強監管措施，包括增加地面檢查人員，并對監管程序進行全面改革以識別和解決航空安全風險。參議院商務委員會提出立法要求FAA提升安全管理系統。波音計劃于5月提交詳盡計劃書修復生產管理漏洞，FAA正實時監控其改革進程。波音的長期任務是重建企業安全文化，FAA將通過員工普查和舉報人報告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標準司發布了編號為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓練（EBT）數據報告》，發布日期為2024年12月23日。該報告旨在完善EBT實施標準文件體系，為中國民航提供科學的數據支持，指導運營人開發EBT課程。報告基于IATA框架和方法論，結合中國實際情況，分析多源數據，優化定期復訓內容，提高課程質量。主要內容包括：訓練主題在復訓中的排序、訓練主題循證分析、訓練主題映射及各數據源分析。報告適用于CCAR-121部運營人、CCAR-142部飛行訓練中心及局方授權培訓單位，并為監察員提供審定和監察指導。報告還提出了基于數據分析的訓練建議和改進措施，涵蓋惡劣天氣、自動化管理、CRM、復飛管理等多個訓練主題。

威海光威復合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購合同》，合同總金額為366,361.67萬元。合同標的涉及具體物資采購內容。威海拓展具備必要的資質和生產能力，能夠提供符合技術要求的高品質產品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個會計年度經審計營業收入的145.51%，預計將對公司營業收入和利潤產生重大積極影響。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召開第六屆董事會第五次臨時會議，審議通過與成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限責任公司簽訂《建設工程施工合同》。該合同涉及“創芯智能產業園”項目，計劃投資7.3億元，建設面積約11萬平米。合同金額為468,612,305.39元，工期從2024年12月10日至2026年7月31日，共計599天，質量標準符合國家及行業相關施工驗收標準。合同的簽署將推進項目建設，改善公司科研辦公條件，提升科研生產能力，促進公司長期高質量發展。風險提示指出合同實施可能受外部宏觀環境變化和行業政策調整影響，存在不確定性。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布了針對波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機的適航指令（AD），旨在解決這些機型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現的裂紋問題。該問題若不解決，可能影響飛機結構完整性，導致主要結構部件無法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據波音警報要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執行相關檢查、維修和視情行動，包括對特定部位進行重復檢查等。對于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機和安裝翼梢小翼的飛機有特殊要求。合規替代方法（AMOCs）需經 FAA 審批。反饋意見來自波音、聯邦快遞、聯合航空等公司，FAA 據此對指令進行了調整。預計影響456架美國注冊飛機，涉及目視檢查和重復檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國法典第49篇相關規定發布，以保障飛行安全。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機貨艙隔熱毯安裝不當問題，防止煙霧穿透貨艙側壁襯里進入主艙，避免潛在火災風險。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機。要求在生效后36個月內，按照波音特別關注服務公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經理有權批準合規替代方法（AMOCs），且需通知相關人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機，每架總成本為58,850美元，總計1,883,200美元。法規依據為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機安全飛行。聯系信息包括FAA的Julie Linn的聯系方式。

EASA發布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機EC 175 B型直升機，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強件上發現松動的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩定面支持桿，進而導致直升機失去控制。適航指令要求對受影響部件進行重復檢查，并根據檢查結果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機組別需在規定時間內完成初始檢查，并此后每155飛行小時進行重復檢查。如發現問題，必須在下一次飛行前聯系空客直升機獲取修復指令，并在10飛行小時內完成修復。后續檢查需依據空客直升機提供的額外指令進行。參考文件為空客直升機緊急警報服務公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準替代符合性方法，且強調了立即發布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個主要機場簽署協議，加速推動FAA倡導的地面感知計劃。該計劃旨在通過部署先進的態勢感知工具，提高機場地面的安全性和運行效率。烏維尼公司與凱德科學公司在不到90天內向首批兩個機場提供了FlightLine系統，并與另外六個機場簽訂合同。FlightLine系統提供實時飛機和地面移動數據，增強對機場地面和跑道進場飛機及車輛的監控，降低跑道侵入風險，提高整體運營效率。所有新設備計劃在感恩節假期前投入使用，確保繁忙旅行季節的航空安全保障措施。此外，FlightLine系統在NACTA年度安全溝通會議上進行了展示，首席商務官表示此舉將提升佛羅里達州及全國主要機場的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應對全球導航衛星系統（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當局、空中交通管理/空中導航服務提供商、航空運營人及制造商等，旨在應對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導致系統失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產生不準確的位置、導航和計時數據。常見癥狀包括導航位置不連貫、速度和時間差異異常、虛假地形感知和警告系統警報，可能導致航線重新規劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應急程序，確保非基于GNSS的導航基礎設施正常運行，并實施信息收集和報告流程。具體措施包括：航空運營商需培訓機組人員識別和回應干擾信號，報告異常情況；ATM/ANS提供商應監控和報告GNSS信號降級，確保地面導航設施正常；制造商需評估干擾對產品的影響并提供指導。EASA將繼續監測和評估情況，敦促各方實施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機場。資金包括19億美元的519筆機場改善計劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個投資項目，覆蓋48個州及多個海外領土的數百個機場。重點投入領域為機場安全、運營效率、降噪和零排放項目，如可持續航空燃料（SAF）基礎設施建設。具體項目包括亞利桑那州圖森國際機場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機場的零排放基礎設施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復技術測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規模的融資，并首次涉及PFAS物質影響的技術開發。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯邦航空管理局（FAA）重新授權法案》，將FAA的授權延長至2028年。該法案特別關注阿拉斯加的航空需求，強調其航空運輸的重要性，并通過多項措施改善當地的安全和服務。法案加強了基本航空服務（EAS）計劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農村社區與國家空域系統的聯系。此外，法案授權每年2500萬美元用于降低飛機致命事故率的倡議。聯邦資金將用于關鍵跑道的維護和修復，以及氣象觀測系統的升級和維護。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰和成本。無人機方面，法案重新授權FAA的無人機測試場延續至2028年，并確保大型無人駕駛飛機在北極的研究區域運行。法案允許阿拉斯加偏遠地區更大程度使用機場通道，并保留合同氣象觀察員計劃。同時，擴大了FAA航空勞動力發展補助金計劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業的過渡手續。

美國結冰機理研究風洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩定運行80年，是現存最古老的結冰風洞。IRT風洞用于模擬低溫和結冰云環境，溫度可達零下30華氏度，產生極冷小液滴，以研究結冰對飛行器的影響。二戰期間，C-46系列飛機因進氣道結冰遭受損失，IRT風洞幫助改進設計。1950年，NACA工程師改進噴霧系統，模擬自然結冰云。20世紀50年代，IRT風洞為制定飛行天氣標準提供數據。隨著噴氣發動機普及，結冰研究需求減少，但20世紀70年代中期新問題出現，促使NASA于1982年重啟項目。IRT風洞參與了所有現用防冰系統的開發測試，并繼續研究渦扇發動機和螺旋槳的結冰狀況。IRT風洞是NASA在結冰研究領域保持領先地位的重要工具。

海灣航空成功通過歐盟航空安全局（EASA）的維修許可年審，表明其維修能力持續符合EASA的安全和質量標準。此次年審涵蓋空客A320和波音787機型及其發動機和部件的維修許可。通過年審后，海灣航空不僅能自主完成機隊的適航維修工作，還能拓展第三方業務市場，為巴林國際機場運營的其他航空公司提供商業化維修服務，進一步鞏固了該機場作為重要航空樞紐的地位。審查為期兩天，重點檢查了工程技術部門的公司流程、程序及人員資質，并評估了人力資源狀況。自2005年獲得EASA維修許可以來，海灣航空每兩年接受一次年審，且一直持續通過審查，確保其維修能力符合歐洲民航空法規和行業標準。