2025年11月21日，IATA指出航空燃油以美元計價，匯率波動顯著影響航司成本與盈利。俄羅斯盧布因制裁大幅貶值，燃油成本漲幅最大；巴西雷亞爾走弱致成本顯著上升；歐盟、中國、印度本幣兌美元貶值推高燃油支出。燃油占航司總成本約26%，美元升值1%使全球航司利潤率降0.1個百分點，反之則提升。匯率波動成航司燃油成本管理關(guān)鍵變量。

歐盟航空安全局與EUROCAE今日發(fā)布“高空空域需求分析和市場發(fā)展最新進(jìn)展”最終報告，標(biāo)志著HAO領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。報告強調(diào)需建立監(jiān)管和運營框架以應(yīng)對高空平臺、超音速/高超音速飛機等新興飛行器的發(fā)展，將為制定歐盟統(tǒng)一安全、交通管理和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。這是構(gòu)建未來十年韌性高空作業(yè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵一步。

2025年10月中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)146.0億噸公里，同比增長10.8%，其中國際航線增長19.9%。旅客運輸量6783.5萬人，同比增長5.8%，國際航線增幅達(dá)20.4%。貨郵運輸量91.7萬噸，同比增長13.4%。東部地區(qū)機場旅客吞吐量突出，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速最快。

中國航協(xié)發(fā)布《民航客票全渠道退改簽服務(wù)技術(shù)規(guī)范》，2025年11月20日實施。統(tǒng)一中國境內(nèi)航司機票退改簽業(yè)務(wù)流程，覆蓋全渠道及國內(nèi)外航線。明確非自愿退改標(biāo)識IRR及全渠道實時同步要求，制定四大接口標(biāo)準(zhǔn)與核心業(yè)務(wù)流程。規(guī)定技術(shù)安全要求，包括數(shù)據(jù)加密、訪問控制和系統(tǒng)可用性等。未按規(guī)范執(zhí)行的銷售渠道將被追責(zé)。

《民用航空器地面健康監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》T/CATAGS 97—2025將于2025年11月20日實施，明確民用航空器地面端健康監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。適用范圍包括運輸類、公務(wù)類及通航飛機的系統(tǒng)建設(shè)、運營管理和數(shù)據(jù)共享。功能框架含8項基礎(chǔ)必配和5項擴(kuò)展選配，核心性能指標(biāo)規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸、處理及時性及存儲可靠性。安全要求強調(diào)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)脫敏及系統(tǒng)自主可控，使用管理規(guī)范人員培訓(xùn)與數(shù)據(jù)共享機制。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《民航客票全渠道退改簽服務(wù)技術(shù)規(guī)范》（T/CATAGS 98—2025），將于2025年11月20日實施。這是國內(nèi)首部覆蓋全渠道（官網(wǎng)、OTA等）的民航客票退改簽統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，適用于國內(nèi)外航線及所有中性客票承運人與渠道方。標(biāo)準(zhǔn)明確四大核心業(yè)務(wù)接口（非自愿標(biāo)識、提取、變更、退訂），統(tǒng)一IRR認(rèn)定與操作流程，支持復(fù)雜場景改簽及多模式退票。技術(shù)要求包括TLS1.3加密、≥99.95%年可用性及≤4小時災(zāi)難恢復(fù)時間。新規(guī)提升航司效率，減少旅客糾紛，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)有系統(tǒng)需12個月內(nèi)完成整改。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《民航互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用網(wǎng)頁端適老化及信息無障礙技術(shù)要求和測試方法》標(biāo)準(zhǔn)，2025年11月20日實施。該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首部針對民航網(wǎng)頁端的“適老化+無障礙”規(guī)范，覆蓋官網(wǎng)、售票等服務(wù)，提出三級遞進(jìn)指標(biāo)體系，明確95項技術(shù)要求與測試方法。新建/改建應(yīng)用需通過第三方檢測，現(xiàn)有應(yīng)用1年內(nèi)完成整改。此標(biāo)準(zhǔn)填補行業(yè)空白，助力老年人及殘障人士獨立完成航旅全流程操作。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 100—2025標(biāo)準(zhǔn)，針對中大型民用無人機指揮控制傳輸終端提出適航技術(shù)要求，涵蓋性能、接口、環(huán)境等方面，適用于四種通信場景。設(shè)備需滿足最大遙控/遙測距離并留足鏈路余量，發(fā)射機和接收機有明確功率、靈敏度及多普勒適應(yīng)性要求。天線設(shè)計須考慮機體遮擋，接口與安裝需符合信息流需求及RTCA標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境適應(yīng)性需通過多項試驗驗證，未達(dá)標(biāo)不得頒發(fā)適航證件。該標(biāo)準(zhǔn)將于2025年11月20日實施。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 101—2025標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定大型民用無人機C2傳輸終端適航試驗方法，涵蓋視距、中繼、蜂窩和衛(wèi)星四種鏈路場景。核心內(nèi)容包括統(tǒng)一驗證遙控遙測鏈路的安全性與可靠性，明確靜態(tài)與飛行試驗要求，細(xì)化功能、切換、管理等合格判據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)將于2025年11月20日實施，制造商需依規(guī)編制試驗大綱，民航局負(fù)責(zé)監(jiān)管適航審定與持續(xù)監(jiān)督。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 102—2025標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空公司運行飛行計劃系統(tǒng)測評。2025年11月20日實施，適用于CCAR-121部客運承運人。標(biāo)準(zhǔn)明確三大測評內(nèi)容，包括非功能性特征、數(shù)據(jù)管理及計算功能，劃分A、B、C三級成熟度。測評流程需≥3個月，系統(tǒng)經(jīng)多次測評可逐級晉升。未通過必選指標(biāo)的系統(tǒng)不得投入運行。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 103—2025標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)民用飛機復(fù)合材料部件可靠性數(shù)據(jù)采集。2025年11月20日實施，適用于CCAR-121運輸類飛機。標(biāo)準(zhǔn)明確六大類數(shù)據(jù)采集要求，提供40余字段示例值，用于建庫與質(zhì)量審核。航空公司等需依指南建立數(shù)據(jù)庫，支撐損傷評估與維修優(yōu)化，數(shù)據(jù)缺失或影響適航性判斷。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《民航客運航班旅客碳排放測算方法》標(biāo)準(zhǔn)，2025年11月20日實施。該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一國內(nèi)航空公司旅客碳排放核算方法，適用于CCAR-121部定期客運航班。核心內(nèi)容包括按旅客重量占比分?jǐn)偺寂欧?、明確艙位修正系數(shù)及計算公式。航空公司需在30日內(nèi)更新程序并備案，結(jié)果用于碳足跡告知及減排。這是國內(nèi)首個與國際接軌的旅客碳排放算法，助力民航“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

海航控股與海南空港對控股子公司海航技術(shù)完成同比例現(xiàn)金增資，總額達(dá)24.02億元。增資后，海航技術(shù)注冊資本增至約49.45億元，增幅31.99%，資產(chǎn)負(fù)債率降至71.59%。股權(quán)結(jié)構(gòu)保持不變，海航控股持股68.0695%，海南空港持股31.9305%。相關(guān)議案于2025年6月至9月通過審議并實施。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-69，要求更換Bell 407/427型直升機主旋翼槳葉膨脹螺栓，僅更正受影響序列號清單。適用所有Bell Textron Canada Limited公司407和427型直升機，措施按加拿大運輸部TC AD CF-2025-21R1執(zhí)行。指令2025年11月20日頒發(fā)，12月1日生效。