飛行程序設計單位備案信息公布表（2025年4月21日）,詳見附件

本文分析了5起國外通用航空發(fā)動機失效事故案例，總結其原因并提出改進建議。事故原因包括金屬疲勞、燃油污染、維護缺陷、未經(jīng)批準改裝及進氣系統(tǒng)故障等，飛行員誤判和不當操作也加劇了后果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)動機失效事故占亡人事故的9.7%和非亡人事故的17.6%。報告建議加強飛行員應對培訓，嚴格遵守維護標準，規(guī)范改裝審批流程，并做好應急準備，以提升通用航空安全水平。

本文總結了5起因結冰導致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機地面結冰失事、2017年挪威C560飛機尾翼結冰失控、2015年加拿大C208B飛機在結冰條件下墜毀、2013年美國C500飛機因儀表故障和結冰失控墜毀以及2013年法國Beech 390飛機地面結冰失事。報告分析了事故原因，如地面結冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等。基于案例分析，提出以下建議：加強飛行員對結冰條件的評估與應對能力；航空公司需強化培訓與監(jiān)管；推廣地面結冰探測系統(tǒng)等技術設備；完善民航法規(guī)，要求機場配備除冰設施；提升飛行員關于結冰條件下飛行的技能培訓。這些措施旨在降低通用航空因結冰引發(fā)的事故風險。

報告總結了近年來國外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進建議。統(tǒng)計顯示，2016年至2020年澳大利亞發(fā)生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因為通信不暢、目視條件受限及飛行員未能及時察覺沖突。建議包括：飛行員在無人管制機場運行時嚴格遵守“看見-避讓”原則，確保通信設備正常工作；加強飛行員關于無線電通信和無人管制機場運行的培訓；機場應完善通信設備并提供視覺輔助設施。通過改進飛行員培訓、通信系統(tǒng)和機場設施，可降低跑道侵入風險，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來國外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國民航提供經(jīng)驗教訓。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年美國發(fā)生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數(shù)的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經(jīng)驗不足、設備使用不當及公司安全文化缺失是主要致因。報告建議加強飛行員培訓，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統(tǒng)（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機上安裝抗墜毀飛行記錄器系統(tǒng)以提高安全性。

該報告分析了5起國外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國通航安全水平提供經(jīng)驗。數(shù)據(jù)顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導致事故的主要原因包括飛機結冰、發(fā)動機功率損失、飛行員經(jīng)驗不足及操作失誤等。報告建議加強飛行員培訓，特別是失速特性與應急技能；推廣安裝迎角指示器等設備以輔助操縱；并通過定期復訓鞏固技能。最終，報告強調(diào)通過改進培訓、設備和操作規(guī)范來降低LOC-I事故風險。

民航四川監(jiān)管局2025年度部門預算顯示，收支總預算為2421.72萬元，其中一般公共預算撥款收入1498.60萬元，上年結轉(zhuǎn)923.12萬元。支出主要包括交通運輸支出1711.12萬元、社會保障和就業(yè)支出300.30萬元、衛(wèi)生健康支出140.80萬元、住房保障支出269.50萬元。“三公”經(jīng)費預算為31.20萬元，較2024年減少4.37萬元。預算重點支持安全監(jiān)管、人員資質(zhì)管理及機場運行監(jiān)管等工作，同時實施績效目標管理以提升資金使用效率。

2025年3月，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量同比均實現(xiàn)增長，其中國際航線表現(xiàn)尤為突出，運輸量和周轉(zhuǎn)量分別增長26.6%和26.8%。國內(nèi)航線增長相對平穩(wěn)，港澳臺航線略有波動。機場方面，東部地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持穩(wěn)定增長，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速顯著，東北地區(qū)起降架次有所下降。航班效率數(shù)據(jù)顯示，飛機日利用率維持在8.5小時/日，正班客座率和載運率分別達到83.3%和72.9%，顯示出運營效率的提升。總體來看，民航主要生產(chǎn)指標呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢，國際航線成為重要增長點。

XXXX 適航指令CAD2025-A350-03替代CAD2020-A350-14R1，適用于空客A350系列飛機，與EASA AD 2025-0073適用范圍一致。針對執(zhí)行mod 110669后發(fā)現(xiàn)的襯套位移問題，要求按EASA AD 2025-0073規(guī)定進行重復檢查并擴大適用性。措施和符合性時間需遵循相關章節(jié)要求，指令具有強制性，未完成的航空器將不再適航。允許等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準并通知相關部門。生效日期為2025年4月21日。

國睿科技擬與控股股東十四所簽訂新的《關聯(lián)交易框架協(xié)議》，規(guī)范雙方及其下屬企業(yè)間的關聯(lián)交易。協(xié)議旨在保護公司及中小股東權益，維護公平交易原則，涵蓋購買原材料、銷售產(chǎn)品、提供勞務等交易種類，定價遵循政府指導價、市場價或成本價原則，確保交易公允。特別條款包括價格監(jiān)督、選擇權及違約責任，協(xié)議有效期三年，不影響公司獨立性。新協(xié)議生效后，2022年簽署的舊協(xié)議將終止。

納睿雷達:廣東納睿雷達科技股份有限公司2024年年度報告

中船應急與中船財務簽訂為期3年的《金融服務協(xié)議》，涉及存款、貸款、結算等金融服務。協(xié)議旨在提高資金使用效率、降低資金成本。服務定價遵循市場公允價格，存款利率不低于商業(yè)銀行水平，貸款利率不高于商業(yè)銀行水平，結算服務免收手續(xù)費。協(xié)議設定日最高存款限額為30億元，貸款額度不超過10億元，年度授信總額不超過10億元。該關聯(lián)交易已獲董事會和監(jiān)事會審議通過，尚需股東大會批準。截至公告日，公司與中船財務的存款余額為95,624.48萬元。獨立董事、董事會及監(jiān)事會均認為交易公允，不會損害公司及股東利益。公告日期為2025年4月18日。

國博電子2025年第一季度報告顯示，公司營業(yè)收入為3.5億元，同比下降49.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5753.14萬元，同比下降52.37%。研發(fā)投入占營業(yè)收入比例增至17.02%，顯示對技術創(chuàng)新的關注。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.01億元，較上年同期有所改善，但投資和籌資活動現(xiàn)金流均下降。總資產(chǎn)為76.04億元，較上年末下降4.89%，負債合計下降24.86%。主要股東包括中電國基南方集團有限公司（持股35.86%）和中國電子科技集團公司第五十五研究所（持股16.64%）。財務表現(xiàn)下滑主要因T/R組件和射頻模塊收入減少。

CTSO-C96b是中國民用航空技術標準規(guī)定，針對民用航空器防撞燈系統(tǒng)設備的最低性能標準和要求。其核心內(nèi)容包括：1) 規(guī)定設備需滿足SAE AS 8017D的光強分布、閃光頻率和顏色要求；2) 需通過RTCA DO-160G進行環(huán)境鑒定，以及按RTCA DO-178C和DO-254完成軟件和電子硬件鑒定；3) 明確標記要求，涵蓋序列號、電源輸入等信息；4) 申請人需提交符合性聲明、手冊、持續(xù)適航文件等資料；5) 引用SAE和RTCA相關文件作為技術支持。該標準確保防撞燈系統(tǒng)在設計、制造和使用中滿足安全與性能要求。