航空供應(yīng)鏈誠信聯(lián)盟于2023年2月成立，發(fā)布報告呼吁采取新措施防止未經(jīng)批準的零件進入航空供應(yīng)鏈。報告建議加強供應(yīng)商認證、文件數(shù)字化、提高零件可追溯性，并優(yōu)化零件接收和檢驗流程，以及報廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發(fā)現(xiàn)英國經(jīng)銷商AOG Technics可能銷售了數(shù)千份偽造批準文件的發(fā)動機零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調(diào)查。聯(lián)合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強調(diào)，這些提議將填補安全漏洞，提升供應(yīng)鏈完整性。受影響的CFM56型號發(fā)動機不到1%，但未來需進一步預(yù)防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團等多家行業(yè)巨頭。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規(guī)則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經(jīng)歷，具體要求為每24個日歷月內(nèi)滿足一定的飛行活動標準。近期飛行經(jīng)歷可通過在FAA贊助項目中擔任教員來認定。若飛行經(jīng)驗在三個月內(nèi)失效，教員可通過參加飛行教員復(fù)訓(xùn)課程（FIRC）恢復(fù)資質(zhì)。此外，修訂后的規(guī)則簡化了飛行教員認定飛行執(zhí)照初始申請人資質(zhì)的方法，并取消了400小時飛行訓(xùn)練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應(yīng)航空業(yè)的長期訴求。

達美航空成為首家獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，允許使用無人機對機隊進行維護檢查的美國航空公司。FAA接受了達美航空利用帶有攝像頭的小型無人機對運營中飛機進行目視檢查的申請。達美航空的技術(shù)運營部門（Delta TechOps）已將無人機檢查納入維護流程，最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機檢查，并被添加到整個干線機隊的飛機維護手冊（AMM）中。使用的半自動小型無人駕駛航空系統(tǒng)（sUAS）能夠自動繞飛機飛行并拍攝圖像，減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風險。經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評估無人機拍攝的圖像，以確定飛機是否適航，決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機恢復(fù)運行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）與巴西國家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運營大會上達成合作協(xié)議，旨在加強巴西航空業(yè)的安全監(jiān)管。協(xié)議內(nèi)容包括支持和補充ANAC對航空公司運營的安全監(jiān)管，特別是在IATA運行安全審計（IOSA）和IATA安全評估標準（ISSA）計劃方面。雙方將共同努力提高安全監(jiān)管流程的效率，并通過研討會和培訓(xùn)課程促進知識共享。此外，還將探索更多提升航空公司運營安全的活動。全球已有超過40個民航管理機構(gòu)使用IOSA和ISSA來補充其監(jiān)管工作，這兩個計劃被國際公認為有效的航空安全評估系統(tǒng)。

印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報告審查制度，由飛行運行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團隊和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運行引起的真正疲勞與個人問題，符合全球最佳實踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學工具來優(yōu)化排班。然而，機組人員擔心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評者擔憂真正的疲勞實例可能被忽視，削弱安全網(wǎng)。國際民航組織（ICAO）鼓勵航空公司支持員工主動報告疲勞，并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時間，但飛行員仍抱怨缺乏適當?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監(jiān)督。

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運輸量達2.11億，航線覆蓋全球350多個城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ)，鼓勵員工主動報告安全問題，并保護報告者不受報復(fù)。全年員工參加超過51萬小時的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局（FAA）和職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風險管理和安全促進四個部分。通過數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法，確保風險控制措施有效，并通過安全風險管理（SRM）分析預(yù)判風險，將其降至可接受水平。美航實施員工安全報告制度和航空安全行動方案（ASAP），支持匿名報告潛在危險源，強化學習文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）計劃通過分析飛行數(shù)據(jù)識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運輸協(xié)會操作安全審計（IOSA），并進行航線運行安全審計（LOSA），派遣經(jīng)驗豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強季節(jié)性風險防控，應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)（eAML）和計算機視覺技術(shù)，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計劃，表彰杰出貢獻的員工，并通過“航友計劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執(zhí)法機構(gòu)和各國大使館密切合作，強化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量，改革取得一定進展但尚未達標。FAA因未能及時發(fā)現(xiàn)安全問題受到批評，已加強監(jiān)管措施，包括增加地面檢查人員，并對監(jiān)管程序進行全面改革以識別和解決航空安全風險。參議院商務(wù)委員會提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計劃于5月提交詳盡計劃書修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞，F(xiàn)AA正實時監(jiān)控其改革進程。波音的長期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化，F(xiàn)AA將通過員工普查和舉報人報告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標準司發(fā)布了編號為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓(xùn)練（EBT）數(shù)據(jù)報告》，發(fā)布日期為2024年12月23日。該報告旨在完善EBT實施標準文件體系，為中國民航提供科學的數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)運營人開發(fā)EBT課程。報告基于IATA框架和方法論，結(jié)合中國實際情況，分析多源數(shù)據(jù)，優(yōu)化定期復(fù)訓(xùn)內(nèi)容，提高課程質(zhì)量。主要內(nèi)容包括：訓(xùn)練主題在復(fù)訓(xùn)中的排序、訓(xùn)練主題循證分析、訓(xùn)練主題映射及各數(shù)據(jù)源分析。報告適用于CCAR-121部運營人、CCAR-142部飛行訓(xùn)練中心及局方授權(quán)培訓(xùn)單位，并為監(jiān)察員提供審定和監(jiān)察指導(dǎo)。報告還提出了基于數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練建議和改進措施，涵蓋惡劣天氣、自動化管理、CRM、復(fù)飛管理等多個訓(xùn)練主題。

威海光威復(fù)合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購合同》，合同總金額為366,361.67萬元。合同標的涉及具體物資采購內(nèi)容。威海拓展具備必要的資質(zhì)和生產(chǎn)能力，能夠提供符合技術(shù)要求的高品質(zhì)產(chǎn)品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個會計年度經(jīng)審計營業(yè)收入的145.51%，預(yù)計將對公司營業(yè)收入和利潤產(chǎn)生重大積極影響。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召開第六屆董事會第五次臨時會議，審議通過與成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限責任公司簽訂《建設(shè)工程施工合同》。該合同涉及“創(chuàng)芯智能產(chǎn)業(yè)園”項目，計劃投資7.3億元，建設(shè)面積約11萬平米。合同金額為468,612,305.39元，工期從2024年12月10日至2026年7月31日，共計599天，質(zhì)量標準符合國家及行業(yè)相關(guān)施工驗收標準。合同的簽署將推進項目建設(shè)，改善公司科研辦公條件，提升科研生產(chǎn)能力，促進公司長期高質(zhì)量發(fā)展。風險提示指出合同實施可能受外部宏觀環(huán)境變化和行業(yè)政策調(diào)整影響，存在不確定性。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了針對波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機的適航指令（AD），旨在解決這些機型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現(xiàn)的裂紋問題。該問題若不解決，可能影響飛機結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致主要結(jié)構(gòu)部件無法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據(jù)波音警報要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執(zhí)行相關(guān)檢查、維修和視情行動，包括對特定部位進行重復(fù)檢查等。對于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機和安裝翼梢小翼的飛機有特殊要求。合規(guī)替代方法（AMOCs）需經(jīng) FAA 審批。反饋意見來自波音、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合航空等公司，F(xiàn)AA 據(jù)此對指令進行了調(diào)整。預(yù)計影響456架美國注冊飛機，涉及目視檢查和重復(fù)檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國法典第49篇相關(guān)規(guī)定發(fā)布，以保障飛行安全。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機貨艙隔熱毯安裝不當問題，防止煙霧穿透貨艙側(cè)壁襯里進入主艙，避免潛在火災(zāi)風險。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機。要求在生效后36個月內(nèi)，按照波音特別關(guān)注服務(wù)公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經(jīng)理有權(quán)批準合規(guī)替代方法（AMOCs），且需通知相關(guān)人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機，每架總成本為58,850美元，總計1,883,200美元。法規(guī)依據(jù)為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機安全飛行。聯(lián)系信息包括FAA的Julie Linn的聯(lián)系方式。

EASA發(fā)布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機EC 175 B型直升機，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強件上發(fā)現(xiàn)松動的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩(wěn)定面支持桿，進而導(dǎo)致直升機失去控制。適航指令要求對受影響部件進行重復(fù)檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機組別需在規(guī)定時間內(nèi)完成初始檢查，并此后每155飛行小時進行重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下一次飛行前聯(lián)系空客直升機獲取修復(fù)指令，并在10飛行小時內(nèi)完成修復(fù)。后續(xù)檢查需依據(jù)空客直升機提供的額外指令進行。參考文件為空客直升機緊急警報服務(wù)公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準替代符合性方法，且強調(diào)了立即發(fā)布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個主要機場簽署協(xié)議，加速推動FAA倡導(dǎo)的地面感知計劃。該計劃旨在通過部署先進的態(tài)勢感知工具，提高機場地面的安全性和運行效率。烏維尼公司與凱德科學公司在不到90天內(nèi)向首批兩個機場提供了FlightLine系統(tǒng)，并與另外六個機場簽訂合同。FlightLine系統(tǒng)提供實時飛機和地面移動數(shù)據(jù)，增強對機場地面和跑道進場飛機及車輛的監(jiān)控，降低跑道侵入風險，提高整體運營效率。所有新設(shè)備計劃在感恩節(jié)假期前投入使用，確保繁忙旅行季節(jié)的航空安全保障措施。此外，F(xiàn)lightLine系統(tǒng)在NACTA年度安全溝通會議上進行了展示，首席商務(wù)官表示此舉將提升佛羅里達州及全國主要機場的地面感知能力。