《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實(shí)施方法指南》旨在推進(jìn)民航綠色QAR建設(shè)，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運(yùn)營(yíng)人。綠色QAR通過(guò)分析日常運(yùn)行測(cè)量數(shù)據(jù)，引導(dǎo)飛行員遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序和技術(shù)規(guī)范。關(guān)鍵概念包括綠色模型、參數(shù)、權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)，基于ADDIE方法（分析、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、實(shí)施、評(píng)估）構(gòu)建。背景上，民航局發(fā)布飛行數(shù)據(jù)分析方案以應(yīng)對(duì)新需求，強(qiáng)調(diào)趨勢(shì)分析和正向引導(dǎo)。監(jiān)管悖論指出某些安全措施可能產(chǎn)生相反效果。安全-I和安全-II理念結(jié)合，強(qiáng)調(diào)從“少犯錯(cuò)”到“過(guò)程正常”的轉(zhuǎn)變。組織需設(shè)立專門(mén)工作組，管理者承諾信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)。具體實(shí)踐中，通過(guò)綠色模型的正向引導(dǎo)，將飛行員行為引向綠色區(qū)間，遠(yuǎn)離紅色區(qū)間，提升安全文化。案例顯示，通過(guò)優(yōu)化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過(guò)1.8G事件降低近70%，達(dá)成預(yù)定KPI指標(biāo)。

《民用航空安全檢查人員配備》文件規(guī)定了民航安全檢查機(jī)構(gòu)的崗位設(shè)置和人員配備標(biāo)準(zhǔn)，適用于新建設(shè)機(jī)場(chǎng)的安全檢查工作規(guī)劃。根據(jù)年旅客吞吐量，文件詳細(xì)劃分了不同類型的安全檢查工作及相應(yīng)崗位，包括人身及隨身行李物品、托運(yùn)行李、道口、貨物郵件、安全檢查車、防爆檢查等，并明確了各崗位的人員配置要求。對(duì)于年旅客吞吐量50萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)，具體配備要求如下：- 人身及隨身行李物品安全檢查：每班一條通道配備6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托運(yùn)行李安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 道口安全檢查：每班一個(gè)道口配備5人。- 貨物郵件安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 安全檢查車安全檢查：每班一臺(tái)車配備3人。- 防爆安全檢查：每班1個(gè)站點(diǎn)配備1人。- 綜合服務(wù)、質(zhì)量控制、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維修和管理等崗位也設(shè)有具體人員配置標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于年旅客吞吐量50萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)，人員配置根據(jù)實(shí)際吞吐量調(diào)整，基本遵循上述標(biāo)準(zhǔn)。人均年度作業(yè)時(shí)間為1,630.56小時(shí)。文件還提供了安全檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察參考指標(biāo)，用于評(píng)估資源緊張情況。

木林森股份有限公司與陳利女士及廣州市新航科技有限公司簽訂《合作意向協(xié)議書(shū)》，計(jì)劃協(xié)同開(kāi)展低空照明、航空照明相關(guān)產(chǎn)品及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)制造及業(yè)務(wù)拓展。陳利持有標(biāo)的公司80%的股份，廣州市新航科技有限公司注冊(cè)資本2019萬(wàn)元，法定代表人張舉兵。協(xié)議約定，木林森完成對(duì)廣州市新航科技有限公司的盡職調(diào)查后，若滿意則收購(gòu)其51%股權(quán)，整體估值不超過(guò)7.5億元。廣州市新航科技有限公司預(yù)計(jì)2025年至2027年每年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別不低于5000萬(wàn)元、6000萬(wàn)元和7000萬(wàn)元，未達(dá)目標(biāo)將由陳利補(bǔ)償。收購(gòu)?fù)瓿珊螅玖稚瓕⒅С制洫?dú)立上市，并有權(quán)在特定條件下以靜態(tài)市盈率15倍價(jià)格收購(gòu)剩余49%股權(quán)。協(xié)議還包括排他性條款、保密義務(wù)、違約責(zé)任及爭(zhēng)議解決機(jī)制。此次合作有助于木林森獲取客戶資源、設(shè)計(jì)能力及專利等，增強(qiáng)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Αf(xié)議為意向性文件，具體事項(xiàng)尚需進(jìn)一步論證和內(nèi)部審批，存在不確定性。

《無(wú)管制機(jī)場(chǎng)飛行運(yùn)行規(guī)則》由中國(guó)民用航空局制定，旨在規(guī)范無(wú)管制機(jī)場(chǎng)的飛行運(yùn)行，提高訓(xùn)練和熟練飛行指揮水平，促進(jìn)通用航空發(fā)展。該規(guī)則依據(jù)《民用航空法》、《飛行基本規(guī)則》等法規(guī)，適用于無(wú)管制機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的目視飛行規(guī)則（VFR）或儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行活動(dòng)。主要內(nèi)容包括：1. 明確無(wú)管制機(jī)場(chǎng)定義及適用對(duì)象；2. 規(guī)定一般運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如起落航線、飛行前準(zhǔn)備和安全行為；3. 特殊運(yùn)行要求，涵蓋跳傘、直升機(jī)、超輕型航空器、滑翔機(jī)、熱氣球及農(nóng)林噴灑作業(yè)；4. 運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，如飛機(jī)尺寸、順風(fēng)起飛著陸、尾流和風(fēng)切變；5. 標(biāo)準(zhǔn)起落航線程序，包括速度限制、進(jìn)場(chǎng)和復(fù)飛程序；6. 無(wú)線電廣播標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及位置信息廣播；7. 飛行指揮員的定義、準(zhǔn)入條件、職責(zé)分工及培訓(xùn)要求。規(guī)則自下發(fā)之日起30日后生效，廢止2019年版相關(guān)通知。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD No. 2024-0247），生效日期為2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飛機(jī)。該指令針對(duì)Collins Aerospace維護(hù)的THSA（可調(diào)節(jié)水平穩(wěn)定器執(zhí)行器），這些部件在2014年至2024年間釋放至服務(wù)時(shí)，其釋放證書(shū)中包含錯(cuò)誤的累積壽命信息。如果不糾正，可能導(dǎo)致THSA超出認(rèn)證壽命限制運(yùn)行。指令要求：對(duì)于裝有受影響部件的飛機(jī)，需在AD生效后30天內(nèi)聯(lián)系Collins Aerospace獲取批準(zhǔn)指令，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成整改，包括用合格部件替換受影響部件。自AD生效日起，禁止安裝受影響的THSA部件。參考文件為空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允許批準(zhǔn)替代符合性方法，并征求公眾意見(jiàn)至2025年1月15日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕70號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-037R1），旨在指導(dǎo)航空器制造商制定和獲得主最低設(shè)備清單（MMEL）的批準(zhǔn)，為航空運(yùn)營(yíng)人制定MEL提供基礎(chǔ)。該通告自2024年12月18日起生效，撤銷了2018年發(fā)布的AC-91-037。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的制造商。主要內(nèi)容包括：1. **術(shù)語(yǔ)定義**：明確了“不工作”和修復(fù)期限（A、B、C、D類）的定義。2. **基本原則**：MMEL制定基于制造商提出的不工作項(xiàng)目建議，并需向航空器評(píng)審組（AEG）提出飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（FOEB）評(píng)審申請(qǐng)。3. **評(píng)審流程**：制造商提交MMEL建議項(xiàng)目及分析文件，F(xiàn)OEB組織評(píng)審并確定驗(yàn)證計(jì)劃。通過(guò)評(píng)審后，制造商編制MMEL并經(jīng)FOEB批準(zhǔn)后發(fā)布。4. **修訂機(jī)制**：制造商可申請(qǐng)修訂MMEL，包括新增、修訂或取消項(xiàng)目。5. **通用MMEL**：飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了適用于設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單飛機(jī)的《通用主最低設(shè)備清單》（GMMEL）。附錄提供了MMEL建議項(xiàng)目格式、修訂格式及常見(jiàn)項(xiàng)目樣例，供制造商參考。

中國(guó)民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕61號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-026R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商編制計(jì)劃維修要求文件，確保航空器的適航性。適用對(duì)象包括按CCAR-23、25、27、29部或等效標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳制造商及設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了之前的AC-91-26R1和MD-FS-032（AEG003）。主要內(nèi)容涵蓋：1. **維修任務(wù)分類**：分為計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)。2. **基本要求**：制造商應(yīng)采用最新的MSG-3方法編制計(jì)劃維修任務(wù)，并遵循適航審定部門(mén)的要求。3. **運(yùn)輸類航空器**：需組織維修技術(shù)委員會(huì)（MTC）和工作組（WG），制定政策和程序手冊(cè)（PPH），進(jìn)行初始和后續(xù)的計(jì)劃維修要求分析與批準(zhǔn)。4. **非運(yùn)輸類航空器**：需組織維修任務(wù)分析工作組，制定流程規(guī)范，進(jìn)行初始和后續(xù)的計(jì)劃維修要求分析與認(rèn)可。5. **PPH要求**：明確了手冊(cè)的基本、內(nèi)容、修訂和更新要求。6. **發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳**：由動(dòng)力裝置專業(yè)工作組負(fù)責(zé)分析。7. **國(guó)際合作**：涉及多國(guó)民航當(dāng)局時(shí)，制造商需向民航局AEG部門(mén)提出聯(lián)合評(píng)審請(qǐng)求。8. **附錄**：提供MSG-3表格樣例、編制和優(yōu)化流程指導(dǎo)。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕65號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商和設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人編制和管理航空器運(yùn)行文件，為航空運(yùn)營(yíng)人提供規(guī)范運(yùn)行的基本依據(jù)。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商及設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了2018年3月21日發(fā)布的AC-91-24R1。主要內(nèi)容包括：航空器運(yùn)行文件是確保航空器正確使用的關(guān)鍵信息，通常以《飛行手冊(cè)》形式呈現(xiàn)。制造商需在交付前獲得局方對(duì)運(yùn)行文件的批準(zhǔn)，并在交付時(shí)提供給所有人或運(yùn)營(yíng)人。運(yùn)行文件涵蓋飛行機(jī)組操作手冊(cè)、快速參考手冊(cè)、載重平衡手冊(cè)、偏差放行指南和客艙機(jī)組操作手冊(cè)等，手冊(cè)應(yīng)便于查閱、修訂控制，可用中文或英文編寫(xiě)。通告詳細(xì)規(guī)定了各類手冊(cè)的最低內(nèi)容要求及編制、分發(fā)和修訂管理流程。局方將評(píng)估確認(rèn)后對(duì)運(yùn)行文件及其修訂予以認(rèn)可，設(shè)計(jì)更改持有人需負(fù)責(zé)相關(guān)部分的影響評(píng)估和修訂。附錄提供了具體樣式和表格。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了《進(jìn)口航空器運(yùn)行符合性評(píng)審的咨詢通告》（民航規(guī)〔2024〕57號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-013R2），于2024年12月5日生效。該通告旨在確保首次進(jìn)口新型號(hào)航空器的運(yùn)行符合性和持續(xù)安全，依據(jù)CCAR-21部第21.50條和第十五章要求制定。適用對(duì)象為按照CCAR-23、25、27、29等適航標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)認(rèn)可證的進(jìn)口航空器及其設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)的持有人。主要內(nèi)容包括：- **撤銷舊文件**：撤銷2018年3月14日發(fā)布的AC-91-13R1。- **背景說(shuō)明**：即使航空器已滿足所在國(guó)/地區(qū)民航當(dāng)局規(guī)章要求，仍需符合中國(guó)民航規(guī)章并獲中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)。- **一般要求**：進(jìn)口型號(hào)航空器在首次投入運(yùn)行前應(yīng)經(jīng)過(guò)航空評(píng)審組（AEG）的運(yùn)行符合性評(píng)審，涵蓋型號(hào)設(shè)計(jì)相關(guān)的運(yùn)行信息、駕駛員資格規(guī)范等項(xiàng)目。- **AEG評(píng)審啟動(dòng)**：由型號(hào)認(rèn)可審定項(xiàng)目啟動(dòng)，申請(qǐng)人需與民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司聯(lián)系并討論具體評(píng)審項(xiàng)目。- **評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和流程**：申請(qǐng)人需提供所在國(guó)/地區(qū)民航當(dāng)局AEG評(píng)審的標(biāo)準(zhǔn)和程序，中國(guó)民用航空局AEG可采取對(duì)比或直接評(píng)審。- **評(píng)審項(xiàng)目組**：針對(duì)每一型號(hào)，飛行標(biāo)準(zhǔn)司將組織AEG評(píng)審項(xiàng)目組進(jìn)行評(píng)審。- **初始和持續(xù)評(píng)審**：初始評(píng)審結(jié)合首次引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施，持續(xù)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)更改評(píng)估和實(shí)際運(yùn)行反饋開(kāi)展。- **發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳評(píng)審**：隨同航空器AEG評(píng)審啟動(dòng)，涉及維修培訓(xùn)規(guī)范等內(nèi)容。- **國(guó)際合作**：歡迎申請(qǐng)人邀請(qǐng)所在國(guó)/地區(qū)民航局參與AEG評(píng)審，但非強(qiáng)制。- **費(fèi)用**：AEG評(píng)審不收取費(fèi)用，但申請(qǐng)人需負(fù)責(zé)評(píng)審組的交通和住宿費(fèi)用。附錄包含評(píng)審項(xiàng)目確認(rèn)單、評(píng)審計(jì)劃安排樣例、支持文件清單及評(píng)審報(bào)告樣式等。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕62號(hào)，編號(hào)：AC-91-FS-011R3），于2024年12月6日下發(fā)，旨在指導(dǎo)航空器制造廠家編制和管理持續(xù)適航文件（ICA）。該文件依據(jù)CCAR-21部第21.50條和第十五章要求制定，適用于按CCAR-23、25、27、29部或等效標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器制造商及發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳制造商和設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人。主要內(nèi)容包括：航空器制造商需在交付或首次頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證前獲得局方對(duì)持續(xù)適航文件的批準(zhǔn)，并提供給所有人或運(yùn)營(yíng)人；文件涵蓋使用、維修限制、方法、程序及接口信息；手冊(cè)應(yīng)便于查閱、修訂控制，可使用中文或英文編寫(xiě)；詳細(xì)規(guī)定了維修要求、程序及構(gòu)型控制文件的內(nèi)容；明確了編制、分發(fā)和修訂管理規(guī)范；以及非制造商的設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)持有人的修訂責(zé)任。此文件撤銷了2018年3月14日頒發(fā)的AC-91-11R2。

中簡(jiǎn)科技股份有限公司（股票代碼300777）宣布設(shè)立子公司江蘇常宏功能材料有限公司，專注于結(jié)構(gòu)功能材料領(lǐng)域。2024年12月30日，公司第三屆董事會(huì)第十九次會(huì)議審議通過(guò)相關(guān)議案，同意與瀚宇技術(shù)和興宇管理共同投資成立常宏功能材料，注冊(cè)資本為1億元人民幣，其中中簡(jiǎn)科技出資9000萬(wàn)元，持股90%。合作方還包括常州瀚宇技術(shù)服務(wù)合伙企業(yè)和常州興宇企業(yè)管理合伙企業(yè)，分別持股1%和9%。新子公司將主要從事預(yù)浸料等結(jié)構(gòu)及功能材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，旨在延伸產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，并提升公司在航空航天領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。資金來(lái)源為自有資金，確保不影響公司正常運(yùn)營(yíng)。此舉有助于改善客戶集中度較高的現(xiàn)狀，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。核心管理層將深度參與子公司管理，保障高效協(xié)同運(yùn)營(yíng)，助力公司在高性能材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。

圓通速遞股份有限公司第二期股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃第二個(gè)行權(quán)期可行權(quán)數(shù)量為3,140,000份，行權(quán)有效期為2024年7月5日至2025年6月5日。2024年第四季度，部分激勵(lì)對(duì)象自主行權(quán)并完成股份過(guò)戶登記共1,359,701股，占可行權(quán)數(shù)量的43.30%。截至2024年12月31日，累計(jì)自主行權(quán)且完成股份過(guò)戶登記共1,488,701股，占可行權(quán)數(shù)量的47.41%，公司累計(jì)獲得募集資金22,970,656.43元。本次行權(quán)不會(huì)對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。無(wú)限售條件流通股由3,445,393,737股增加至3,446,753,438股，增加了1,359,701股。公告日期為2025年1月3日。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司（國(guó)貨航）與國(guó)泰航空有限公司簽署了《通用服務(wù)框架協(xié)議》，涵蓋貨運(yùn)空間銷售代理、地面代理服務(wù)、軟件服務(wù)、貨運(yùn)聯(lián)營(yíng)安排及租賃服務(wù)等內(nèi)容。協(xié)議初始期限為2024年1月1日至2026年12月31日，后續(xù)自動(dòng)續(xù)期三年，遵守相關(guān)上市規(guī)則。國(guó)泰航空通過(guò)下屬控股子公司持有國(guó)貨航5%以上股份，構(gòu)成關(guān)聯(lián)方。該關(guān)聯(lián)交易經(jīng)國(guó)貨航董事會(huì)審議通過(guò)，預(yù)計(jì)2024年至2026年交易上限分別為2.815億、3.075億和3.365億元人民幣。交易定價(jià)遵循公允、合理原則，參考市場(chǎng)條件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定。此次關(guān)聯(lián)交易不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，無(wú)需提交股東會(huì)審議或有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。截至2024年11月，國(guó)貨航與國(guó)泰航空已發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易總金額約為2.2233億元。獨(dú)立董事一致同意該事項(xiàng)。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為落實(shí)黨的二十大和二十屆三中全會(huì)精神，提升民航科技獎(jiǎng)在行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展中的效能，并加強(qiáng)對(duì)科技工作者的激勵(lì)和引領(lǐng)作用，對(duì)《中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法實(shí)施細(xì)則（試行）》進(jìn)行了修訂。新修訂的細(xì)則自2024年起實(shí)施，要求各民航有關(guān)單位遵照?qǐng)?zhí)行。附件包含修訂后的實(shí)施細(xì)則全文。發(fā)布日期為2025年1月2日。