歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動機。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機的持續(xù)適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機上。問題源于不同發(fā)動機類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機械性能下降及部件故障，進而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發(fā)動機（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時間或AD生效后50個發(fā)動機循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評論。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項適航指令，針對MA600飛機螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機的螺旋槳作動器進行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號MA600-61-SB235）進行，并將結(jié)果報告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機，由AVIC XCAC制造。累計飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問題的作動器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發(fā)動機，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機可變進口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環(huán)疲勞擴展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進而影響飛機可控性。指令要求對受影響部件進行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動機飛行小時或500發(fā)動機飛行循環(huán)進行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵報告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機螺旋槳執(zhí)行器的安全運行。該指令要求對所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機進行檢查和必要時更換螺旋槳執(zhí)行器，以消除潛在不安全狀態(tài)。問題源于部分運營商報告螺旋槳執(zhí)行器軛耳出現(xiàn)裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導(dǎo)致異常振動。具體措施包括：對于累計飛行小時數(shù)不超過2000小時的執(zhí)行器，需按服務(wù)公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發(fā)現(xiàn)后立即更換；未發(fā)現(xiàn)問題則每2000飛行小時重復(fù)檢查。對于超過2000小時的執(zhí)行器，在SB發(fā)布后的200小時內(nèi)進行首次檢查，之后同樣每2000小時重復(fù)檢查。所有檢查結(jié)果需報告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）編號2025-0003，于2025年1月7日發(fā)布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號發(fā)動機的低壓渦輪（LPT）第4級和第5級盤片，要求航空公司和維修機構(gòu)按照規(guī)定的時間和程序進行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機的LPT第5級盤片，以及LEAP-1B發(fā)動機的LPT第4級盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致材料性能降低，進而引發(fā)部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發(fā)動機停車，對飛機造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對于安裝了受影響部件的發(fā)動機，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據(jù)CFM服務(wù)公告的要求，在達(dá)到規(guī)定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發(fā)動機上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發(fā)布的服務(wù)公告（SB），分別為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號的相關(guān)公告。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，咨詢期已結(jié)束且未收到反饋。如有技術(shù)問題，可聯(lián)系CFM客戶支持中心或航空艦隊支持部門。

法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）強調(diào)2025年對法國航空航天領(lǐng)域的重要性，呼吁各方支持以應(yīng)對地緣戰(zhàn)略和工業(yè)挑戰(zhàn)。該行業(yè)擁有485個活躍會員，是國家主權(quán)、國際影響力及經(jīng)濟安全的關(guān)鍵貢獻者，擁有超過10年的訂單儲備。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環(huán)保創(chuàng)新項目；推動可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用，限制機票團結(jié)稅并引導(dǎo)資金投入；保留7億歐元研發(fā)稅收抵免；穩(wěn)定企業(yè)稅負(fù)，促進各規(guī)模企業(yè)發(fā)展；維持軍事規(guī)劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監(jiān)管束縛以釋放創(chuàng)新潛力。行業(yè)面臨沉重稅收負(fù)擔(dān)，影響競爭力和生態(tài)轉(zhuǎn)型投資。

2024年11月，全球航空貨運市場容量和需求均創(chuàng)新高。全球貨運噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環(huán)比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領(lǐng)先。全球航空貨運容量（ACTK）同比增長4.6%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后連續(xù)第三個月環(huán)比下降0.6%。貨物載運率（CLF）同比增加1.6個百分點，表明供需平衡改善。全球航空貨運收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業(yè)生產(chǎn)和全球商品貿(mào)易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至50.4，顯示制造業(yè)穩(wěn)定，但新出口訂單PMI仍低于50點。消費者價格指數(shù)（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產(chǎn)者價格指數(shù)（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運市場繼續(xù)增長。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的《2024年11月航空乘客市場分析報告》，全球航空客運總量（以收入客公里數(shù)RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數(shù)（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達(dá)到83.4%，同比提高1.9個百分點。國內(nèi)航空客運市場整體增長3.1%，其中印度市場表現(xiàn)突出，RPK增長13.3%；美國國內(nèi)市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內(nèi)市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運市場增長11.6%，中東和亞太地區(qū)分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)導(dǎo)致新飛機交付減少，影響了座位供應(yīng)增長。數(shù)據(jù)來源為IATA月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了運行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機長進行飛行準(zhǔn)備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風(fēng)險管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內(nèi)、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機長進行飛行準(zhǔn)備的重要性，確保雙方對航班運行風(fēng)險和標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一認(rèn)知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準(zhǔn)備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認(rèn)航班基本信息、評估飛機適航情況、協(xié)助機組成員確認(rèn)資質(zhì)、說明運行飛行計劃及最低標(biāo)準(zhǔn)等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關(guān)工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協(xié)助過程，但需保存簽派放行單。通告強調(diào)各航空公司應(yīng)結(jié)合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術(shù)公司，專注于電動航空領(lǐng)域。其核心產(chǎn)品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領(lǐng)先企業(yè)合作，開發(fā)最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預(yù)訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現(xiàn)這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉(zhuǎn)換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準(zhǔn)公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經(jīng)驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現(xiàn)2030年飛行路徑戰(zhàn)略，推動電動航空發(fā)展，改變?nèi)蚪煌ǚ绞健Ｏ乱徊綄⑼瓿僧?dāng)前測試并準(zhǔn)備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導(dǎo)致的機上人員受傷風(fēng)險，決定自2024年12月4日起提前關(guān)閉客艙服務(wù)。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準(zhǔn)備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關(guān)閉客艙服務(wù)并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務(wù)員系好安全帶就座。據(jù)世界經(jīng)濟論壇數(shù)據(jù)，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預(yù)計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）發(fā)布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報告》，涵蓋2022年通用航空安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。報告顯示，2022年通航事故總數(shù)從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時間超過50萬小時，通航運行量顯著增長。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機事故量上升至965起，其中致命事故157起。報告指出，盡管事故總數(shù)和飛行小時數(shù)增加，致命事故率繼續(xù)下降，主要挑戰(zhàn)在于飛行員人為和天氣原因，需特別關(guān)注非商用固定翼飛機事故量的上升。用戶可登錄AOPA網(wǎng)站查閱完整報告。

空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠(yuǎn)程航班時的生理需求。現(xiàn)行規(guī)定要求商業(yè)航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內(nèi)安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監(jiān)控飛行狀態(tài)和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠(yuǎn)程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔(dān)憂安全問題和技術(shù)可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關(guān)安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計劃于2027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內(nèi)實現(xiàn)A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協(xié)會（ALPA）等組織一致反對，強調(diào)飛行安全優(yōu)先。

AOPA與EAGLE倡議聯(lián)合發(fā)布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風(fēng)險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風(fēng)險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導(dǎo)致發(fā)動機故障。飛行員應(yīng)確保確認(rèn)飛機的STC限制，并在加油時與服務(wù)人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細(xì)核對。此外，飛機需有適當(dāng)日志記錄和標(biāo)牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發(fā)動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關(guān)資源包括能源學(xué)會的資料、AOPA安全簡報及NATA預(yù)防計劃等，提供操作規(guī)范和預(yù)防措施。