阿根廷國家民航局（ANAC）發(fā)布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內(nèi)及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫(yī)學(xué)進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規(guī)的發(fā)展趨勢，即提高飛行員執(zhí)照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務(wù)卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業(yè)飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關(guān)注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發(fā)動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發(fā)動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發(fā)動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復(fù)飛，并在下一個旅游旺季更換發(fā)動機。超過20架空客飛機的發(fā)動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業(yè)面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產(chǎn)，占國內(nèi)客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務(wù)以提供援助。若維護不當，預(yù)計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業(yè)務(wù)。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產(chǎn)飛機，但生產(chǎn)延遲問題仍是挑戰(zhàn)。西方制裁導(dǎo)致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴重影響了行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代飛機客艙座椅空間緊湊，向后調(diào)節(jié)靠背雖提升個人舒適性但會侵犯后排乘客空間，導(dǎo)致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調(diào)節(jié)問題發(fā)生沖突，引發(fā)公眾討論。哈里斯民意調(diào)查顯示，41%受訪者支持國內(nèi)航班禁用座椅靠背調(diào)節(jié)功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認為禁令能減少沖突、維持客艙和諧；反對者則認為已付費乘客有權(quán)使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調(diào)節(jié)座椅時應(yīng)意識到影響、動作輕柔并禮節(jié)性溝通。結(jié)論指出，此問題反映了個人權(quán)利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少沖突，提升乘機體驗。

關(guān)于航空業(yè)機上食品安全問題的總結(jié)如下：2024年多份報告顯示，航空業(yè)面臨嚴重的機上食品安全隱患，包括食物中發(fā)現(xiàn)蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質(zhì)等。具體事件涉及多家航空公司：達美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質(zhì)雞肉導(dǎo)致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發(fā)現(xiàn)死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務(wù)商存在不衛(wèi)生行為。原因分析指出，911后法規(guī)變化導(dǎo)致航空公司為降低成本和縮短配餐時間而調(diào)整流程，同時監(jiān)管不足也是重要因素。美國食品藥品監(jiān)督管理局規(guī)定每三年檢查一次航空公司的餐飲設(shè)施，但實際執(zhí)行并不嚴格。專家建議乘客避免食用高風(fēng)險食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結(jié)論是，盡管總體上飛機食品受監(jiān)管，但安全問題頻發(fā)，需加強監(jiān)管力度，乘客也應(yīng)采取預(yù)防措施。

新型生理傳感器技術(shù)由新加坡國立大學(xué)和清華大學(xué)研究人員開發(fā)，旨在克服傳統(tǒng)傳感器在高動態(tài)環(huán)境（如汽車、飛機）中的性能局限。該技術(shù)采用非接觸式監(jiān)測方法，通過電磁超表面和數(shù)字刺繡技術(shù)增強信號，并設(shè)有專用信道減少環(huán)境噪聲干擾。測試結(jié)果顯示，該傳感器在復(fù)雜交通條件和飛機模擬機中表現(xiàn)出高可靠性，能夠在高動態(tài)環(huán)境中持續(xù)監(jiān)測心跳和呼吸等生理信號。未來應(yīng)用包括集成到汽車和飛機的安全帶中，用于實時監(jiān)測駕駛員和飛行員的健康狀況，預(yù)防因疲勞或健康問題引發(fā)的事故。研發(fā)重點是縮小無線電組件體積以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，并開發(fā)分析算法評估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達佩斯召開會議，主題為“安全、技術(shù)和人為因素”。約220名與會者包括國家航空當局、行業(yè)領(lǐng)袖及專家。會議強調(diào)了訓(xùn)練有素的人員在確保航空安全中的關(guān)鍵作用，并探討了技術(shù)在提升運行安全標準中的應(yīng)用。主要議題包括擴展最小機組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內(nèi)僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術(shù)的應(yīng)用，旨在減輕機組工作負荷、改善決策和數(shù)據(jù)管理。討論結(jié)果指出，這些技術(shù)需經(jīng)過充分測試和評估，且應(yīng)保持當前雙飛行員標準以確保安全性。會議還關(guān)注沖突地區(qū)GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術(shù)解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機場跑道碰撞事故的教訓(xùn)，表明技術(shù)支持可減少類似事故。此外，會議討論了航空業(yè)減少排放和噪音污染的工作，強調(diào)吸引新人才進入航空業(yè)的重要性。EASA重申將人類專業(yè)知識與前沿技術(shù)相結(jié)合，致力于打造更安全、可持續(xù)和具彈性的航空業(yè)。

美國空軍批準梅林公司在KC-135加油機上測試自主飛行系統(tǒng)。根據(jù)批準的適航驗證計劃，梅林公司將與美空軍空中機動司令部和裝備司令部合作，在2025年進行地面和飛行測試，以驗證部分機組任務(wù)實現(xiàn)自動化的效果。該系統(tǒng)配備先進傳感器技術(shù)，可監(jiān)測飛機狀態(tài)和周邊環(huán)境，自主引導(dǎo)飛行并規(guī)劃軌跡，具備自然語言處理算法驅(qū)動的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統(tǒng)旨在實現(xiàn)從起飛到降落的全自主運行，并計劃廣泛應(yīng)用于軍用和民用運輸類飛機。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機完成首次飛行測試，并獲得一份價值1.05億美元的合同，為C-130J運輸機開發(fā)自動化飛行員技術(shù)。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）正征求業(yè)界意見，旨在通過引入先進的人工智能（AI）工具和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，提升航空安全和非安全相關(guān)能力。FAA在Sam.gov網(wǎng)站上發(fā)布市場分析報告，征求關(guān)于AI工具和服務(wù)的采購戰(zhàn)略反饋，反饋截止日期為11月22日。FAA的目標是利用AI進行“深度分析”，生成可操作的見解，加速內(nèi)部和外部航空標準的改進，加強預(yù)測分析，主動識別和降低安全及非安全風(fēng)險，提高國家空域系統(tǒng)的整體安全性和效率。目前，F(xiàn)AA已在使用八種非保密的AI工具，涵蓋自然語言處理、自動語音處理和天氣預(yù)報等領(lǐng)域。FAA歡迎業(yè)界提供意見，以確定最佳的采購解決方案，包括合格供應(yīng)商清單、多項授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機的IAE V2500發(fā)動機發(fā)生非包容性故障，導(dǎo)致高能碎片穿透發(fā)動機整流罩。為此，F(xiàn)AA提出額外維護要求，影響全美1514臺發(fā)動機及全球超過2400架正在商業(yè)飛行的A320CEO系列飛機。FAA將于11月12日發(fā)布針對特定型號V2500發(fā)動機的擬議規(guī)則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項目（ALS）和現(xiàn)行維修計劃，包括對關(guān)鍵轉(zhuǎn)動部件進行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發(fā)生類似事件，隨后FAA多次發(fā)布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤。2023年8月，因PW1100G發(fā)動機故障，F(xiàn)AA再次發(fā)布適航指令。普惠公司加快了對HPT渦輪盤的超聲波檢查，并提高了發(fā)動機吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發(fā)動機的A320neo系列飛機，面臨運力維持挑戰(zhàn)。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關(guān)于公務(wù)航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點：1. **總體安全與改進空間**：Hopscotch Air首席執(zhí)行官兼NATA包機委員會主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運輸總體安全，但公務(wù)航空在安全性上仍有改進空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數(shù)據(jù)分析**：NTSB高級事故調(diào)查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遵循135部運行的事故主要原因包括飛行中飛機失控、動力裝置系統(tǒng)部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發(fā)。3. **事件報告問題**：Fireside Partners應(yīng)急行動中心經(jīng)理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報告，公司每月緊急應(yīng)對兩到四起跑道偏離事件。未報告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報告要求明確，涉及人員受傷、飛機嚴重損壞或超過2.5萬美元的財產(chǎn)損失時必須報告。4. **SMS實施與文化**：SMS小組成員強調(diào)，SMS有助于減少可預(yù)防事件，但存在走過場現(xiàn)象，許多運營商未能充分發(fā)揮其效用。班寧認為，安全文化應(yīng)從高層開始，深入基層，確保管理模式在機庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔(dān)憂。綜上所述，公務(wù)航空安全雖有改進，但仍需提升。事故數(shù)據(jù)分析顯示特定原因?qū)е碌氖鹿暑l發(fā)，事件報告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實施和真正接受對提升安全至關(guān)重要。

美國西北大學(xué)研發(fā)了一種混合型防霜表面材料，能在數(shù)天內(nèi)有效阻止霜在飛機機翼、電線等表面的積聚。該材料結(jié)合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結(jié)冰。其效能比現(xiàn)有最先進的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結(jié)構(gòu)，2020年初步研究已實現(xiàn)80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統(tǒng)3D打印機制造，具有良好的可擴展性。應(yīng)用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應(yīng)影響及應(yīng)用于汽車擋風(fēng)玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學(xué)進展》期刊上發(fā)表，并得到美國國家科學(xué)基金會的部分資助。

2024年美國實驗類飛機安全記錄達到歷史最佳水平。近十年來，致命事故數(shù)量減少了25%，截至2024年9月的連續(xù)12個月內(nèi)，致命事故總量降至歷史最低。2023財年實驗類飛機發(fā)生37起致命事故，其中29起為自制飛機事故，低于FAA設(shè)定的不超過46起的目標。過去十年，自制飛機致命事故從527起降至329起，年均事故數(shù)量降至約30起。美國實驗飛機協(xié)會（EAA）的安全項目成效顯著，通過與FAA合作，采取了發(fā)放試飛手冊、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標控制在年度目標以內(nèi)。EAA現(xiàn)有30萬名會員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進安全文化建設(shè)，對整個通用航空領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。

英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現(xiàn)行規(guī)定自1994年起要求飛行員在65歲生日當天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機交付延遲，進一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對年長飛行員的突發(fā)失能風(fēng)險表示擔(dān)憂，如中風(fēng)或心臟病發(fā)作。研究表明，60歲以后突發(fā)心臟病導(dǎo)致飛行中失能的風(fēng)險增加，但商業(yè)飛行員通過嚴格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認為，盡管視力和聽力有所下降，經(jīng)驗豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評估改變年齡限制的影響，并與其他國際監(jiān)管機構(gòu)合作，確保規(guī)則符合最新醫(yī)學(xué)進展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標準。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴重安全違規(guī)及運行問題被歐洲航空安全局（EASA）點名。2024年9月的審計發(fā)現(xiàn)該公司存在八項一級和一項二級安全違規(guī)行為，涉及飛行和值勤時間限制、排班軟件問題以及最低設(shè)備清單（MEL）更新不及時等。匿名報告引發(fā)了此次調(diào)查，EASA隨后加強了對該公司的監(jiān)督，并對其卡薩布蘭卡機構(gòu)進行了現(xiàn)場評估。關(guān)鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調(diào)機航班安排在休息時間以及空客A320機隊的MEL清單未及時更新。飛行運行負責(zé)人達爾文·特里格斯曾因類似違規(guī)行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續(xù)密切監(jiān)控該航空公司，并強調(diào)遵守國際安全標準的重要性。