2025年11月11日起，F(xiàn)AA強(qiáng)制航空公司砍掉6%-10%航班，涉及全美40個(gè)核心機(jī)場(chǎng)。關(guān)鍵崗位員工停擺期間無薪，離職潮加劇，管制員培訓(xùn)資金告急，部分新人退學(xué)。若本周立法通過，兩周后交通高峰可接近正常；否則Thanksgiving航班容量或再減20%，全國(guó)空域半癱瘓。完全恢復(fù)需數(shù)周至數(shù)月。

2025年8月，印度向國(guó)際民航組織提交文件，指責(zé)外航“掠奪式”招聘致其飛行員和工程師流失，要求制定跨境招聘準(zhǔn)則。9月大會(huì)投票中，多數(shù)成員國(guó)反對(duì)限制勞動(dòng)力自由流動(dòng)，提案被駁回。印度國(guó)內(nèi)航司面臨人才短缺、運(yùn)營(yíng)壓力加劇等問題，但改善薪酬和工作條件才是留人關(guān)鍵。

ADS-B In技術(shù)實(shí)現(xiàn)航空安全與效率突破。該技術(shù)將衛(wèi)星定位等數(shù)據(jù)直接送入駕駛艙，精度小于5米，達(dá)拉斯-沃斯堡試點(diǎn)顯示可消除小于安全間隔事件，每小時(shí)起降增加5架，全美機(jī)隊(duì)年省數(shù)百萬美元燃油。目前航空公司觀望FAA地面系統(tǒng)同步等問題，改裝方案為即插即用套件。參議院擬強(qiáng)制直升機(jī)安裝，下一步空域?qū)⒆呦騾f(xié)同間隔管理。

飛機(jī)客艙內(nèi)飾測(cè)試從防火防煙擴(kuò)展至安全、耐久、環(huán)保、健康多維體系。核心事件為各類飛機(jī)內(nèi)飾材料需通過12秒自熄等防火測(cè)試，且測(cè)試場(chǎng)景擴(kuò)大、量成倍增加。關(guān)鍵主體包括民航客機(jī)、公務(wù)機(jī)等。重要事實(shí)為新材料如“工程皮革”、Linfinium等需經(jīng)多重驗(yàn)證，涂料換配方要復(fù)測(cè)，VIP定制材料也需量化防火測(cè)試，Camber航空管理確保報(bào)告完整，適航證才可簽發(fā)。

2025年10月，印度民航總局將波音787雙人機(jī)組飛行時(shí)間上限從10小時(shí)增至10.5小時(shí)，執(zhí)勤時(shí)間上限從13小時(shí)提至14小時(shí)。印度民航飛行員協(xié)會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)，稱新增1小時(shí)加劇疲勞風(fēng)險(xiǎn)，要求撤銷新規(guī)并實(shí)施8小時(shí)以上航班三人制。同時(shí)，F(xiàn)AA因座椅安全隱患要求限位或改裝，進(jìn)一步限制休息。若爭(zhēng)議持續(xù)，協(xié)會(huì)可能向ICAO和EASA投訴，印度國(guó)際航班或面臨境外嚴(yán)查。核心矛盾為運(yùn)行效率與生理極限的沖突。

2025年10月13日，芬蘭航空因8架空客A321座椅套未通過阻燃性能驗(yàn)證，構(gòu)成安全隱患，決定停飛相關(guān)飛機(jī)。公司取消10月22-31日期間約70個(gè)航班，影響11,000名乘客，并啟動(dòng)賠償程序。事件源于供應(yīng)鏈溝通失誤，原座椅制造商未更新洗滌測(cè)試要求。整改措施包括緊急更換合格座椅套，首架飛機(jī)于10月25日恢復(fù)運(yùn)行，其余預(yù)計(jì)10月31日前完成。EASA要求運(yùn)營(yíng)商30天內(nèi)完成驗(yàn)證或更換。

飛機(jī)醫(yī)療緊急事件每212航班約發(fā)生1起，嚴(yán)重情況占比低。最常見癥狀為呼吸困難，處置首選吸氧；慢性病患者需預(yù)估缺氧風(fēng)險(xiǎn)。醫(yī)生可通過機(jī)組聯(lián)系地面專家指導(dǎo)，各國(guó)“好人法”提供施救免責(zé)保護(hù)。改航?jīng)Q策由機(jī)長(zhǎng)綜合醫(yī)療建議等多因素后作出，多因疑似中風(fēng)或心臟事件。規(guī)范處置可保障安全。

歐洲航空安全局依據(jù)歐盟法規(guī)發(fā)起匿名問卷調(diào)查，研究就業(yè)條件與社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)航空安全績(jī)效和人員幸福感的影響。調(diào)查面向飛行員、乘務(wù)員等，截止時(shí)間為當(dāng)年11月30日，數(shù)據(jù)按GDPR匿名處理，僅用于完善安全政策和監(jiān)管措施。

波音商用客機(jī)典型退役時(shí)間為26年，實(shí)際范圍5至50年不等。飛行循環(huán)是關(guān)鍵指標(biāo)，窄體機(jī)如737MAX因高頻短程多較早退役，寬體機(jī)如777/787服役更長(zhǎng)。維護(hù)質(zhì)量直接影響壽命，D檢及無損檢測(cè)技術(shù)可延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)。目前拆解客機(jī)平均機(jī)齡18年，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)壽命。退役飛機(jī)回收率達(dá)80%-99%，零部件可再利用，環(huán)保意義顯著。

2025年全球航空安全面臨十大挑戰(zhàn)，ICAO指出GNSS射頻干擾威脅導(dǎo)航安全，需強(qiáng)化傳統(tǒng)備份；湍流應(yīng)對(duì)因氣候變化加劇，正發(fā)展新一代預(yù)報(bào)系統(tǒng)；跑道安全新增RDRS標(biāo)志并加強(qiáng)培訓(xùn)。FAA警告鋰電池起火風(fēng)險(xiǎn)激增，2025年美國(guó)已記錄約50起相關(guān)事件，建議航空公司更新消防預(yù)案、強(qiáng)化機(jī)組培訓(xùn)并加強(qiáng)乘客宣教。9月全球航空事件中，加拿大西捷737右主輪坍塌致全員撤離，香港快運(yùn)A320偏出跑道構(gòu)成嚴(yán)重征候，法國(guó)塔臺(tái)管制員睡著致A320盤旋20分鐘后安全落地。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B407-02，要求對(duì)Bell 407型直升機(jī)尾梁連接件進(jìn)行重復(fù)檢查、扭矩檢查及硬件更換，并修訂維護(hù)手冊(cè)。適用范圍為所有該型號(hào)直升機(jī)，措施按加拿大運(yùn)輸部TC AD CF-2025-59執(zhí)行，原指令CAD2022-B407-01被替代。指令于2025年11月27日頒發(fā)，12月3日生效。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-EC30-03，要求對(duì)Airbus Helicopters EC130T2和EC130B4型直升機(jī)尾槳驅(qū)動(dòng)中心軸組件進(jìn)行重復(fù)檢查并設(shè)定壽命限制，必要時(shí)更換。指令適用于所有相關(guān)機(jī)型，按EASA AD 2025-0262-E執(zhí)行，原CAD2025-EC30-02被替代。頒發(fā)日期為2025年11月26日，生效日期為2025年11月27日。

2025年11月25日，中無人機(jī)（688297）公告持股5%以上股東成都建國(guó)汽車貿(mào)易有限公司所持16,200,000股股份凍結(jié)續(xù)期，占其持股30%，公司總股本2.4%。續(xù)期至2028年11月11日，凍結(jié)原因系司法凍結(jié)。該事項(xiàng)不影響公司控制權(quán)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

中無人機(jī)公司股東成都產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)完成詢價(jià)轉(zhuǎn)讓初步定價(jià)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格41.99元/股，擬轉(zhuǎn)讓股份10,125,000股獲全額認(rèn)購(gòu)，確定17名受讓方。受讓股份需鎖定6個(gè)月，不涉及公司控制權(quán)變更及經(jīng)營(yíng)影響。有效認(rèn)購(gòu)倍數(shù)約1.78倍，參與機(jī)構(gòu)31家。最終結(jié)果以中國(guó)證券登記結(jié)算公司辦理為準(zhǔn)。