中國民用航空局發(fā)布的適航指令（編號：CAD2025-MULT-11）為強(qiáng)制性措施，旨在確保飛行安全。該指令適用于Bombardier Inc.生產(chǎn)的特定型號飛機(jī)，包括CL-600-1A11（序列號1004至1085）、CL-600-2A12（序列號3001至3066）和CL-600-2B16（序列號5001至5194、5301至5665、5701至6049及后續(xù)）。指令要求根據(jù)TC AD CF-2025-05完成起落架轉(zhuǎn)換閥功能測試，以符合CCAR-39的要求。航空公司需按規(guī)定的措施和時間表執(zhí)行測試或采取經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，并在使用前通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年1月31日，頒發(fā)日期為2025年1月20日。

《民航旅客服務(wù)數(shù)據(jù)資源目錄與交互》（T/CATAGS 84—2024）由中國航空運輸協(xié)會發(fā)布，旨在規(guī)范民航旅客服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源目錄和數(shù)據(jù)交互要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公共航空運輸企業(yè)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空信息企業(yè)及航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺。文件內(nèi)容包括：1. **范圍**：規(guī)定了民航旅客服務(wù)各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源目錄及數(shù)據(jù)交互要求。2. **規(guī)范性引用文件**：引用了多個國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)交互的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性。3. **術(shù)語和定義**：定義了航班控制系統(tǒng)、計算機(jī)訂座系統(tǒng)等關(guān)鍵術(shù)語。4. **旅客服務(wù)數(shù)據(jù)目錄**：詳細(xì)列出了從旅客行前到機(jī)上服務(wù)全流程的數(shù)據(jù)資源，涵蓋購票、值機(jī)、行李、安檢、候機(jī)、登機(jī)、機(jī)上服務(wù)、航延、特殊旅客服務(wù)、常旅客數(shù)據(jù)及旅客畫像等。5. **數(shù)據(jù)交互方式**：描述了HTTP/HTTPS、FTP、數(shù)據(jù)庫表、消息隊列和數(shù)據(jù)訂閱等多種交互方式。6. **安全要求**：強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)交互需符合相關(guān)法律法規(guī)，遵循智慧民航數(shù)據(jù)治理規(guī)范及網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)旨在提升民航旅客服務(wù)的效率和質(zhì)量，同時確保數(shù)據(jù)的安全性和合規(guī)性。

《低海拔林區(qū)直升機(jī)吊桶滅火技術(shù)指南》（T/CATAGS 83—2024）由中國航空運輸協(xié)會發(fā)布，適用于海拔低于1500米的林區(qū)直升機(jī)吊桶滅火作業(yè)。該指南詳細(xì)規(guī)定了資質(zhì)要求、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境條件、指揮口令及操作流程，以提升森林航空消防滅火效率和安全管控能力。**資質(zhì)要求**包括運營商需具備通用航空經(jīng)營許可證及相關(guān)資質(zhì)，飛行觀察員需有400小時以上飛行經(jīng)歷，機(jī)長需持有商用駕駛執(zhí)照并有1000小時以上飛行經(jīng)歷，機(jī)務(wù)需持有維修人員執(zhí)照并熟悉吊桶操作。**設(shè)施設(shè)備**方面，直升機(jī)需保持適航狀態(tài)并具備相應(yīng)證件，吊桶需有合格證及使用維護(hù)說明，可加裝輔助設(shè)備確保安全。**環(huán)境要求**涵蓋氣象條件（如能見度、風(fēng)速等）、水源條件（水域深度大于2米且無障礙物）及備降場地的凈空條件。**操作流程**包括航前準(zhǔn)備、吊桶檢查、直升機(jī)檢查、掛桶飛行、火場偵察、吊桶取水、吊桶灑水、機(jī)群滅火及緊急拋桶措施。指南還詳細(xì)描述了不同灑水方法，如直線灑水、側(cè)方灑水、甩桶灑水等。該指南旨在確保直升機(jī)吊桶滅火作業(yè)的科學(xué)性、安全性和高效性。

《民用航空器病媒生物防控技術(shù)規(guī)范》（T/CATAGS 85—2025）由中國航空運輸協(xié)會發(fā)布，旨在確保航空衛(wèi)生安全，規(guī)范民用航空器病媒生物的防控工作。該規(guī)范適用于蚊蟲、蠅類、蜚蠊和鼠類等病媒生物的綜合防控治理，主要內(nèi)容包括：1. **總體要求**：航空公司需建立防控制度，采取預(yù)防措施，防止病媒生物侵入和孳生，確保殘余食品和垃圾密封管理，并使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)且通過民航適航審定的藥劑。2. **密度監(jiān)測**：監(jiān)測工作在航空器停場期間進(jìn)行，采用電動吸蚊器、粘蟑紙、鼠夾等工具，針對不同病媒生物采用特定方法，如棲息蚊蟲捕捉法、成蠅目測法等，記錄并處理監(jiān)測結(jié)果。3. **防控方案**：根據(jù)病媒生物種類、密度及季節(jié)變化制定防控方案，夏秋季節(jié)每月至少一次，冬春季節(jié)每季度至少一次，發(fā)現(xiàn)侵害陽性指征時需應(yīng)急控制。4. **防控實施**：優(yōu)先采用物理方法或空間噴霧，確保人員資質(zhì)、操作程序合規(guī)，并及時反饋結(jié)果。5. **效果評價**：防控后按監(jiān)測方法評價效果，確保艙內(nèi)無活蚊、活蠅，蜚蠊數(shù)量達(dá)標(biāo)，鼠跡陽性率為零。6. **記錄報告與質(zhì)量控制**：完成防控工作報告，保存資料不少于2年，對防控工作進(jìn)行監(jiān)督并提出整改措施。該規(guī)范為航空公司提供了系統(tǒng)的病媒生物防控技術(shù)指導(dǎo)，確保航空器艙內(nèi)病媒生物得到有效控制。

1月17日，華夏航空（002928）股份有限公司發(fā)布關(guān)于獲得政府補(bǔ)助的公告。公告顯示，華夏航空股份有限公司(以下簡稱“公司”“華夏航空”)于近日收到中國民用航空局財務(wù)司下發(fā)的《關(guān)于2024年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算的通知》，應(yīng)獲政府補(bǔ)助合計人民幣19,399.00萬元，占公司2023年度經(jīng)審計的歸屬于上市公司股東凈利潤絕對值的20.10%。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號CF-2025-02，于2025年1月14日生效，針對Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10型號飛機(jī)，具體序列號為9002至9998及60001至60079。該指令旨在解決治療性氧氣軟管與電氣線束之間間隙不足的問題，以確保飛行安全。根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，要求在10年內(nèi)完成合規(guī)檢查和修復(fù)。主要內(nèi)容包括：詳細(xì)檢查氧氣軟管和電氣線束是否有損壞和間隙不足情況，必要時更換或修復(fù)部件，并安裝適當(dāng)保護(hù)措施；完成上述檢查和修復(fù)后進(jìn)行測試，確保系統(tǒng)正常運行。適用的服務(wù)公告（SB）編號及發(fā)布日期分別為：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均發(fā)布于2024年6月12日。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號CF-2025-01，于2025年1月14日生效，適用于Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10和BD-700-1A11型號飛機(jī)，序列號9002至9998。該指令根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，確保飛機(jī)在滿足CAR 605.84要求后方可起飛。TLMC手冊第2部分（AWL）已更新，包含基于初始認(rèn)證、服役經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)分析的改進(jìn)檢查技術(shù)，修訂內(nèi)容涉及修改檢查閾值、重復(fù)檢查間隔、引入新任務(wù)及刪除不再需要的任務(wù)。關(guān)鍵行動包括完成新的或更具限制性的TLMC任務(wù)，并遵守后續(xù)臨時修訂（TR）或TC批準(zhǔn)的手冊修訂。具體要求見表1，涵蓋不同型號飛機(jī)及其TLMC修訂版本。授權(quán)由交通部長簽發(fā)，聯(lián)系信息提供給相關(guān)方。該指令旨在確保這些飛機(jī)的持續(xù)適航性并符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，針對空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC 175 B型號直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳支柱潛在的安全隱患，確保飛行安全。主要內(nèi)容包括：1. **適用范圍**：適用于所有序列號的EC 175 B系列直升機(jī)。2. **問題描述**：在飛行后維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)松動的鉚釘和尾槳支柱左側(cè)中段蒙皮上的裂紋，多次修復(fù)后仍出現(xiàn)松動，可能導(dǎo)致蒙皮破裂和尾槳支柱過度振動，危及結(jié)構(gòu)完整性。3. **制造商與文件**：制造商為空客直升機(jī)，適用的警報服務(wù)公告（ASB）為EC175-05-00-0005。4. **要求的行動與合規(guī)時間**：需在指令生效后的55飛行小時內(nèi)進(jìn)行首次目視檢查，之后每110飛行小時進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下次飛行前根據(jù)ASB進(jìn)行修復(fù)或聯(lián)系空客直升機(jī)獲取批準(zhǔn)的修復(fù)指令。5. **終止行動**：無終止行動。6. **參考文件**：后續(xù)修訂版本以符合AD要求。7. **其他說明**：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并推遲公眾咨詢至發(fā)布后，允許在2025年2月11日前提交評論。此適航指令詳細(xì)規(guī)定了檢查和修復(fù)步驟，確保EC 175 B直升機(jī)符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2021-0282R1，于2024年7月10日發(fā)布并修正至2025年1月8日。該指令針對空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的AS 350和AS 355系列直升機(jī)，旨在解決尾槳頭（TRH）變距單元軸承隔圈的潛在安全隱患，確保飛行安全。具體措施包括：對于安裝了受影響部件的Group 1直升機(jī)，在2021年12月31日后50飛行小時內(nèi)檢查變距螺母的存在和狀況；若螺母存在且良好，則在下次飛行前完成黑色油漆標(biāo)記；若螺母缺失或松動，則需根據(jù)警報服務(wù)公告（ASB）指示進(jìn)行檢查。標(biāo)記后的10飛行小時內(nèi)需進(jìn)行視覺檢查，如發(fā)現(xiàn)標(biāo)記錯位則需再次檢查。不符合項需在下次飛行前更換TRH旋轉(zhuǎn)盤。未安裝受影響部件的Group 2直升機(jī)無需執(zhí)行上述檢查。此外，允許從2021年12月31日起在任何直升機(jī)上安裝受影響部件，前提是安裝后按ASB指示進(jìn)行檢查/標(biāo)記。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并提供了相關(guān)聯(lián)系信息。

文檔為PDF格式，文件名為2024-25-07.pdf，內(nèi)容涵蓋航空、機(jī)械和電子等領(lǐng)域的技術(shù)細(xì)節(jié)。文檔包含大量技術(shù)圖表、數(shù)據(jù)、公式及專業(yè)術(shù)語，涉及技術(shù)規(guī)范、設(shè)計參數(shù)和測試結(jié)果。具體包括性能曲線、尺寸規(guī)格、應(yīng)力、應(yīng)變、功率、效率等計算公式和技術(shù)指標(biāo)。專業(yè)術(shù)語如“高壓渦輪”、“轉(zhuǎn)子級間密封”、“噴丸覆蓋”等，表明文檔與航空發(fā)動機(jī)的維護(hù)和檢查相關(guān)。文檔可能是一份技術(shù)規(guī)范、維護(hù)手冊或測試報告，適用于航空發(fā)動機(jī)特定部件的技術(shù)規(guī)范或維護(hù)指導(dǎo)，以及機(jī)械和電子設(shè)備的設(shè)計和測試。由于內(nèi)容復(fù)雜且缺乏明確標(biāo)題或摘要，建議提供具體章節(jié)以獲取更詳細(xì)信息。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發(fā)布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機(jī)的持續(xù)適航性。涉及的飛機(jī)包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問題源于兩起飛行中發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件及HPT轉(zhuǎn)子級間密封件后臂圓角的無損檢測指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛行中關(guān)閉和飛機(jī)控制能力降低。受影響部件為HPT轉(zhuǎn)子級間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發(fā)動機(jī)需在下一次車間訪問或閾值到達(dá)前更換；LEAP-1C發(fā)動機(jī)則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產(chǎn)的TAE 125-02-125發(fā)動機(jī)，該型號已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上。指令指出，多起報告表明該發(fā)動機(jī)氣缸頭出現(xiàn)裂紋，可能導(dǎo)致冷卻液泄漏至燃燒室，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)過熱或故障，存在飛行安全隱患。根據(jù)服務(wù)公告CG 125-1030 P1的要求，需進(jìn)行一次性的發(fā)動機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。對于累計50飛行小時或以上的發(fā)動機(jī)，需在指令生效后5飛行小時內(nèi)完成檢查；少于50飛行小時的發(fā)動機(jī)則需在累計55飛行小時內(nèi)完成檢查。若發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超標(biāo)，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統(tǒng)；其他參數(shù)超標(biāo)則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規(guī)方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運輸業(yè)對中國在經(jīng)濟(jì)、社會及貿(mào)易等多方面的貢獻(xiàn)。航空運輸業(yè)直接和間接為中國GDP貢獻(xiàn)了2,536億美元，創(chuàng)造了1,020萬個就業(yè)崗位，其中旅游業(yè)貢獻(xiàn)了198億美元，并提供了120萬個就業(yè)機(jī)會。國際游客的消費額外為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了573億美元。航空運輸業(yè)推動了全球貿(mào)易和投資，2023年中國機(jī)場處理了1680萬噸航空貨物，支撐了進(jìn)出口貿(mào)易。中國是全球第二大航空貨運市場，促進(jìn)了供應(yīng)鏈發(fā)展和電子商務(wù)增長。過去50年，全球航空運輸成本下降70%，中國的平均實際機(jī)票價格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運輸縮短了地理距離，增強(qiáng)了教育、醫(yī)療和就業(yè)的可及性，促進(jìn)了文化交流和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2023年，中國始發(fā)地-目的地的國際航空旅客運輸量為3,080萬人次，主要市場為亞太地區(qū)。新冠疫情對中國的國際航空連通性造成沖擊，行業(yè)復(fù)蘇正在進(jìn)行中。

全球航空運輸業(yè)前景展望報告指出，國際油價走低主要由美國原油生產(chǎn)過剩及全球能源需求結(jié)構(gòu)變化引起，尤其是中國的新能源轉(zhuǎn)型。油價下跌對全球經(jīng)濟(jì)和航空運輸業(yè)產(chǎn)生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購買力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等。報告預(yù)測，2024年航空客運需求強(qiáng)勁，2025年客運量將超過疫情前水平；2024年航空貨運需求顯著增長，2025年貨運前景樂觀。盡管面臨成本上升和運力擴(kuò)充受限等問題，2024年航空運輸業(yè)凈利潤預(yù)計達(dá)315億美元，凈利潤率為3.3%；2025年總收入將突破1萬億美元，凈利潤預(yù)計達(dá)366億美元，凈利潤率為3.6%。航空公司可利用節(jié)省的化石燃料開支投資可持續(xù)航空燃料（SAF），但其價格較高，需政策支持縮小與傳統(tǒng)燃油的價格差距。歷史上，燃油價格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務(wù)的城市對數(shù)量同比增長5%，創(chuàng)歷史新高；國內(nèi)和國際航空連通性分別增長7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運營利潤預(yù)計達(dá)610億美元，運營利潤率為6.4%；2025年運營利潤預(yù)計達(dá)680億美元，運營利潤率為6.7%。