**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機(jī)的IAE V2500發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非包容性故障，導(dǎo)致高能碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩。為此，F(xiàn)AA提出額外維護(hù)要求，影響全美1514臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及全球超過(guò)2400架正在商業(yè)飛行的A320CEO系列飛機(jī)。FAA將于11月12日發(fā)布針對(duì)特定型號(hào)V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的擬議規(guī)則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項(xiàng)目（ALS）和現(xiàn)行維修計(jì)劃，包括對(duì)關(guān)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)部件進(jìn)行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發(fā)生類似事件，隨后FAA多次發(fā)布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤(pán)。2023年8月，因PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)故障，F(xiàn)AA再次發(fā)布適航指令。普惠公司加快了對(duì)HPT渦輪盤(pán)的超聲波檢查，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo系列飛機(jī)，面臨運(yùn)力維持挑戰(zhàn)。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關(guān)于公務(wù)航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點(diǎn)：1. **總體安全與改進(jìn)空間**：Hopscotch Air首席執(zhí)行官兼NATA包機(jī)委員會(huì)主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運(yùn)輸總體安全，但公務(wù)航空在安全性上仍有改進(jìn)空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數(shù)據(jù)分析**：NTSB高級(jí)事故調(diào)查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遵循135部運(yùn)行的事故主要原因包括飛行中飛機(jī)失控、動(dòng)力裝置系統(tǒng)部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發(fā)。3. **事件報(bào)告問(wèn)題**：Fireside Partners應(yīng)急行動(dòng)中心經(jīng)理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報(bào)告，公司每月緊急應(yīng)對(duì)兩到四起跑道偏離事件。未報(bào)告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報(bào)告要求明確，涉及人員受傷、飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或超過(guò)2.5萬(wàn)美元的財(cái)產(chǎn)損失時(shí)必須報(bào)告。4. **SMS實(shí)施與文化**：SMS小組成員強(qiáng)調(diào)，SMS有助于減少可預(yù)防事件，但存在走過(guò)場(chǎng)現(xiàn)象，許多運(yùn)營(yíng)商未能充分發(fā)揮其效用。班寧認(rèn)為，安全文化應(yīng)從高層開(kāi)始，深入基層，確保管理模式在機(jī)庫(kù)和駕駛艙有效，員工愿意分享?yè)?dān)憂。綜上所述，公務(wù)航空安全雖有改進(jìn)，但仍需提升。事故數(shù)據(jù)分析顯示特定原因?qū)е碌氖鹿暑l發(fā)，事件報(bào)告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實(shí)施和真正接受對(duì)提升安全至關(guān)重要。

美國(guó)西北大學(xué)研發(fā)了一種混合型防霜表面材料，能在數(shù)天內(nèi)有效阻止霜在飛機(jī)機(jī)翼、電線等表面的積聚。該材料結(jié)合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過(guò)幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結(jié)冰。其效能比現(xiàn)有最先進(jìn)的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來(lái)源于樹(shù)葉葉脈結(jié)構(gòu)，2020年初步研究已實(shí)現(xiàn)80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統(tǒng)3D打印機(jī)制造，具有良好的可擴(kuò)展性。應(yīng)用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應(yīng)影響及應(yīng)用于汽車擋風(fēng)玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學(xué)進(jìn)展》期刊上發(fā)表，并得到美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)的部分資助。

2024年美國(guó)實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)安全記錄達(dá)到歷史最佳水平。近十年來(lái)，致命事故數(shù)量減少了25%，截至2024年9月的連續(xù)12個(gè)月內(nèi)，致命事故總量降至歷史最低。2023財(cái)年實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)發(fā)生37起致命事故，其中29起為自制飛機(jī)事故，低于FAA設(shè)定的不超過(guò)46起的目標(biāo)。過(guò)去十年，自制飛機(jī)致命事故從527起降至329起，年均事故數(shù)量降至約30起。美國(guó)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)（EAA）的安全項(xiàng)目成效顯著，通過(guò)與FAA合作，采取了發(fā)放試飛手冊(cè)、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標(biāo)控制在年度目標(biāo)以內(nèi)。EAA現(xiàn)有30萬(wàn)名會(huì)員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進(jìn)安全文化建設(shè)，對(duì)整個(gè)通用航空領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。

英國(guó)飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問(wèn)題?，F(xiàn)行規(guī)定自1994年起要求飛行員在65歲生日當(dāng)天必須退休。英國(guó)脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機(jī)交付延遲，進(jìn)一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對(duì)年長(zhǎng)飛行員的突發(fā)失能風(fēng)險(xiǎn)表示擔(dān)憂，如中風(fēng)或心臟病發(fā)作。研究表明，60歲以后突發(fā)心臟病導(dǎo)致飛行中失能的風(fēng)險(xiǎn)增加，但商業(yè)飛行員通過(guò)嚴(yán)格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見(jiàn)。史密斯等飛行員認(rèn)為，盡管視力和聽(tīng)力有所下降，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員仍可勝任工作。英國(guó)航空管理局（CAA）正評(píng)估改變年齡限制的影響，并與其他國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，確保規(guī)則符合最新醫(yī)學(xué)進(jìn)展。國(guó)際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標(biāo)準(zhǔn)。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴(yán)重安全違規(guī)及運(yùn)行問(wèn)題被歐洲航空安全局（EASA）點(diǎn)名。2024年9月的審計(jì)發(fā)現(xiàn)該公司存在八項(xiàng)一級(jí)和一項(xiàng)二級(jí)安全違規(guī)行為，涉及飛行和值勤時(shí)間限制、排班軟件問(wèn)題以及最低設(shè)備清單（MEL）更新不及時(shí)等。匿名報(bào)告引發(fā)了此次調(diào)查，EASA隨后加強(qiáng)了對(duì)該公司的監(jiān)督，并對(duì)其卡薩布蘭卡機(jī)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。關(guān)鍵問(wèn)題包括違反飛行員疲勞管理指南、調(diào)機(jī)航班安排在休息時(shí)間以及空客A320機(jī)隊(duì)的MEL清單未及時(shí)更新。飛行運(yùn)行負(fù)責(zé)人達(dá)爾文·特里格斯曾因類似違規(guī)行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續(xù)密切監(jiān)控該航空公司，并強(qiáng)調(diào)遵守國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問(wèn)題的航空公司進(jìn)入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當(dāng)?shù)睾娇毡O(jiān)管不力（100多家）和嚴(yán)重安全缺陷（22家）。16個(gè)被禁飛國(guó)家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國(guó)、民主剛果共和國(guó)、吉布提、赤道幾內(nèi)亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國(guó)家因民航監(jiān)管系統(tǒng)和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國(guó)家曾發(fā)生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國(guó)家在航空安全監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)方面的嚴(yán)重問(wèn)題，乘客應(yīng)謹(jǐn)慎選擇相關(guān)國(guó)家的航空公司以確保自身安全。

四川縱橫航空有限公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報(bào)告，且注冊(cè)地址已更改，民航西南地區(qū)管理局依據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，擬依法撤銷其通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川小飛俠通用航空發(fā)展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營(yíng)活動(dòng)備案，且無(wú)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運(yùn)營(yíng)。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實(shí)地檢查確認(rèn)，該公司注冊(cè)地址已改為他用。依據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知要求，管理局?jǐn)M依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川鳥(niǎo)人通用航空有限公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照已于2020年4月26日注銷，依據(jù)成都市市場(chǎng)監(jiān)督管理局出具的企業(yè)信息查詢通知單。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航西南地區(qū)管理局?jǐn)M依法注銷其通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。若該公司對(duì)此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局進(jìn)行陳述和辯解，逾期將視為放棄。聯(lián)系人：蘇凱，聯(lián)系電話：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照已于2024年3月15日注銷，依據(jù)甘孜藏族自治州市場(chǎng)監(jiān)督管理局出具的內(nèi)資企業(yè)登記基本情況表。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區(qū)管理局?jǐn)M依法注銷其通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。若該公司對(duì)此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權(quán)利。

四川川商通用航空有限責(zé)任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營(yíng)活動(dòng)備案，且無(wú)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運(yùn)營(yíng)。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實(shí)地檢查確認(rèn)，該公司注冊(cè)地址已改為他用。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷其通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責(zé)任公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報(bào)告，且注冊(cè)地址已改為他用，民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日進(jìn)行實(shí)地檢查后確認(rèn)上述情況。根據(jù)《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開(kāi)第董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，審議通過(guò)了《關(guān)于擬向法院申請(qǐng)重整及預(yù)重整的議案》，擬以公司無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價(jià)值為由，向有管轄權(quán)的法院（下稱“法院” ）申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整及預(yù)重整，希望通過(guò)重整化解公司債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，更好地維護(hù)員工、債權(quán)人、投資者的合法權(quán)益。此事項(xiàng)尚需提交公司股東大會(huì)審議。能否獲得股東大會(huì)審議通過(guò)存在不確定性。即便公司股東大會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于擬向法院申請(qǐng)重整及預(yù)重整的議案》， 法院能否決定公司進(jìn)行預(yù)重整、法院能否受理公司重整申請(qǐng)尚存在不確定性。