中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了運(yùn)行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備》（OSB-2024-06），旨在落實(shí)民航局《“1+4+6”民航安全風(fēng)險(xiǎn)管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。該通告適用于按照CCAR-121部實(shí)施國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行及補(bǔ)充運(yùn)行的航空承運(yùn)人，以及CCAR-135部運(yùn)行的航空運(yùn)營(yíng)人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強(qiáng)調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備的重要性，確保雙方對(duì)航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一認(rèn)知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準(zhǔn)備和重新簽派時(shí)的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時(shí)告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認(rèn)航班基本信息、評(píng)估飛機(jī)適航情況、協(xié)助機(jī)組成員確認(rèn)資質(zhì)、說(shuō)明運(yùn)行飛行計(jì)劃及最低標(biāo)準(zhǔn)等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場(chǎng)參與、語(yǔ)音或視頻電話及文字簡(jiǎn)報(bào)三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點(diǎn)。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關(guān)工作程序并納入公司手冊(cè)，無(wú)需專門記錄協(xié)助過(guò)程，但需保存簽派放行單。通告強(qiáng)調(diào)各航空公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取有效措施確保飛行運(yùn)行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國(guó)布里斯托爾的全球航空航天和技術(shù)公司，專注于電動(dòng)航空領(lǐng)域。其核心產(chǎn)品VX4是一款四座電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)，具有零運(yùn)營(yíng)排放的特點(diǎn)。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領(lǐng)先企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)最先進(jìn)和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預(yù)訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實(shí)現(xiàn)這一里程碑的公司。飛行測(cè)試分為四個(gè)階段：已完成系留懸停測(cè)試，正在進(jìn)行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計(jì)劃進(jìn)行翼支撐階段的超出機(jī)場(chǎng)邊界飛行測(cè)試；最后是過(guò)渡階段，評(píng)估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉(zhuǎn)換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準(zhǔn)公司擴(kuò)展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的試飛員Tim Eldridge，增強(qiáng)試飛能力。Vertical Aerospace致力于實(shí)現(xiàn)2030年飛行路徑戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)航空發(fā)展，改變?nèi)蚪煌ǚ绞健Ｏ乱徊綄⑼瓿僧?dāng)前測(cè)試并準(zhǔn)備進(jìn)行翼支撐飛行測(cè)試。

美國(guó)西南航空為降低因湍流顛簸導(dǎo)致的機(jī)上人員受傷風(fēng)險(xiǎn)，決定自2024年12月4日起提前關(guān)閉客艙服務(wù)。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時(shí)開(kāi)始降落準(zhǔn)備工作，而非原來(lái)的10000英尺。空乘人員將在此高度關(guān)閉客艙服務(wù)并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時(shí)廣播通知乘客進(jìn)入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務(wù)員系好安全帶就座。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇數(shù)據(jù)，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機(jī)組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預(yù)計(jì)可減少至少20%的機(jī)上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）發(fā)布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報(bào)告》，涵蓋2022年通用航空安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。報(bào)告顯示，2022年通航事故總數(shù)從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時(shí)間超過(guò)50萬(wàn)小時(shí)，通航運(yùn)行量顯著增長(zhǎng)。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢(shì)。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機(jī)事故量上升至965起，其中致命事故157起。報(bào)告指出，盡管事故總數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)增加，致命事故率繼續(xù)下降，主要挑戰(zhàn)在于飛行員人為和天氣原因，需特別關(guān)注非商用固定翼飛機(jī)事故量的上升。用戶可登錄AOPA網(wǎng)站查閱完整報(bào)告。

空客集團(tuán)為擴(kuò)展型最小飛行機(jī)組（eMCO）運(yùn)行推出了一項(xiàng)廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠(yuǎn)程航班時(shí)的生理需求。現(xiàn)行規(guī)定要求商業(yè)航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計(jì)劃在A350客機(jī)駕駛艙內(nèi)安裝簡(jiǎn)易廁所，位于機(jī)長(zhǎng)座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時(shí)仍能監(jiān)控飛行狀態(tài)和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠(yuǎn)程航班。然而，該方案面臨飛行員工會(huì)的抵制，主要擔(dān)憂安全問(wèn)題和技術(shù)可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關(guān)安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計(jì)劃于2027年在A350機(jī)型上測(cè)試eMCO運(yùn)行，并在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)A320貨機(jī)的單一飛行員運(yùn)行。航空公司飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）等組織一致反對(duì)，強(qiáng)調(diào)飛行安全優(yōu)先。

AOPA與EAGLE倡議聯(lián)合發(fā)布警告，提醒飛行員注意加錯(cuò)燃油的風(fēng)險(xiǎn)。隨著無(wú)鉛燃油進(jìn)入市場(chǎng)，雖然有助于減少飛機(jī)鉛排放，但也增加了誤加油的風(fēng)險(xiǎn)。特別對(duì)于需要高辛烷值燃油的飛機(jī)，誤加油可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。飛行員應(yīng)確保確認(rèn)飛機(jī)的STC限制，并在加油時(shí)與服務(wù)人員明確溝通燃油類型、等級(jí)和體積，或在自助加油時(shí)仔細(xì)核對(duì)。此外，飛機(jī)需有適當(dāng)日志記錄和標(biāo)牌以符合適用STC。新的無(wú)鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無(wú)鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)可能有特定限制，飛機(jī)所有者需了解這些限制。相關(guān)資源包括能源學(xué)會(huì)的資料、AOPA安全簡(jiǎn)報(bào)及NATA預(yù)防計(jì)劃等，提供操作規(guī)范和預(yù)防措施。

美國(guó)眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯(lián)合致信聯(lián)邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現(xiàn)代化列為首要任務(wù)。根據(jù)政府問(wèn)責(zé)辦公室（GAO）的報(bào)告，F(xiàn)AA的138個(gè)空管系統(tǒng)中有一半以上被認(rèn)為不可持續(xù)或存在風(fēng)險(xiǎn)。議員們要求加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化項(xiàng)目的監(jiān)督和執(zhí)行，以確保國(guó)家空域系統(tǒng)的安全和效率。信中指出，F(xiàn)AA采購(gòu)監(jiān)督委員會(huì)在評(píng)估高風(fēng)險(xiǎn)因素方面存在不一致，影響了項(xiàng)目的及時(shí)交付。為此，議員們提議加強(qiáng)監(jiān)督委員會(huì)職能，建立年度預(yù)算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業(yè)務(wù)專長(zhǎng)。該倡議獲得兩黨28名國(guó)會(huì)議員及多個(gè)航空組織的支持，反映出對(duì)老化空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造的緊迫性。

阿根廷國(guó)家民航局（ANAC）發(fā)布第516/2024號(hào)決議，取消了《阿根廷民航條例》中對(duì)單飛飛行員60歲和多人機(jī)組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國(guó)內(nèi)及國(guó)際空域中的多人機(jī)組航班飛行員，旨在滿足航空市場(chǎng)對(duì)飛行員的需求，并反映醫(yī)學(xué)進(jìn)步對(duì)飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)，即提高飛行員執(zhí)照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國(guó)參議員向國(guó)務(wù)卿和國(guó)際民航組織代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)致函，請(qǐng)求支持提高商業(yè)飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國(guó)際關(guān)注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無(wú)法購(gòu)買新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換。S7計(jì)劃在2025年夏天使約一半停飛客機(jī)復(fù)飛，并在下一個(gè)旅游旺季更換發(fā)動(dòng)機(jī)。超過(guò)20架空客飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到使用壽命上限。俄羅斯航空業(yè)面臨財(cái)政壓力，30家航空公司可能在2025年破產(chǎn)，占國(guó)內(nèi)客運(yùn)量的25%以上。政府計(jì)劃免除部分債務(wù)以提供援助。若維護(hù)不當(dāng)，預(yù)計(jì)從2026年起這些機(jī)型將逐步退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，影響俄羅斯10%-15%的航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。俄羅斯計(jì)劃到2030年提供1000架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，但生產(chǎn)延遲問(wèn)題仍是挑戰(zhàn)。西方制裁導(dǎo)致波音和空客停止交付新飛機(jī)及配件，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代飛機(jī)客艙座椅空間緊湊，向后調(diào)節(jié)靠背雖提升個(gè)人舒適性但會(huì)侵犯后排乘客空間，導(dǎo)致不適。2024年9月，國(guó)泰航空航班因座椅靠背調(diào)節(jié)問(wèn)題發(fā)生沖突，引發(fā)公眾討論。哈里斯民意調(diào)查顯示，41%受訪者支持國(guó)內(nèi)航班禁用座椅靠背調(diào)節(jié)功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認(rèn)為禁令能減少?zèng)_突、維持客艙和諧；反對(duì)者則認(rèn)為已付費(fèi)乘客有權(quán)使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調(diào)節(jié)座椅時(shí)應(yīng)意識(shí)到影響、動(dòng)作輕柔并禮節(jié)性溝通。結(jié)論指出，此問(wèn)題反映了個(gè)人權(quán)利與公共空間的平衡，即使沒(méi)有禁令，遵循公共禮儀可減少?zèng)_突，提升乘機(jī)體驗(yàn)。

關(guān)于航空業(yè)機(jī)上食品安全問(wèn)題的總結(jié)如下：2024年多份報(bào)告顯示，航空業(yè)面臨嚴(yán)重的機(jī)上食品安全隱患，包括食物中發(fā)現(xiàn)蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質(zhì)等。具體事件涉及多家航空公司：達(dá)美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質(zhì)雞肉導(dǎo)致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發(fā)現(xiàn)死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國(guó)航空公司餐飲服務(wù)商存在不衛(wèi)生行為。原因分析指出，911后法規(guī)變化導(dǎo)致航空公司為降低成本和縮短配餐時(shí)間而調(diào)整流程，同時(shí)監(jiān)管不足也是重要因素。美國(guó)食品藥品監(jiān)督管理局規(guī)定每三年檢查一次航空公司的餐飲設(shè)施，但實(shí)際執(zhí)行并不嚴(yán)格。專家建議乘客避免食用高風(fēng)險(xiǎn)食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項(xiàng)如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結(jié)論是，盡管總體上飛機(jī)食品受監(jiān)管，但安全問(wèn)題頻發(fā)，需加強(qiáng)監(jiān)管力度，乘客也應(yīng)采取預(yù)防措施。

新型生理傳感器技術(shù)由新加坡國(guó)立大學(xué)和清華大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)，旨在克服傳統(tǒng)傳感器在高動(dòng)態(tài)環(huán)境（如汽車、飛機(jī)）中的性能局限。該技術(shù)采用非接觸式監(jiān)測(cè)方法，通過(guò)電磁超表面和數(shù)字刺繡技術(shù)增強(qiáng)信號(hào)，并設(shè)有專用信道減少環(huán)境噪聲干擾。測(cè)試結(jié)果顯示，該傳感器在復(fù)雜交通條件和飛機(jī)模擬機(jī)中表現(xiàn)出高可靠性，能夠在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中持續(xù)監(jiān)測(cè)心跳和呼吸等生理信號(hào)。未來(lái)應(yīng)用包括集成到汽車和飛機(jī)的安全帶中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員和飛行員的健康狀況，預(yù)防因疲勞或健康問(wèn)題引發(fā)的事故。研發(fā)重點(diǎn)是縮小無(wú)線電組件體積以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，并開(kāi)發(fā)分析算法評(píng)估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達(dá)佩斯召開(kāi)會(huì)議，主題為“安全、技術(shù)和人為因素”。約220名與會(huì)者包括國(guó)家航空當(dāng)局、行業(yè)領(lǐng)袖及專家。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了訓(xùn)練有素的人員在確保航空安全中的關(guān)鍵作用，并探討了技術(shù)在提升運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用。主要議題包括擴(kuò)展最小機(jī)組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內(nèi)僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術(shù)的應(yīng)用，旨在減輕機(jī)組工作負(fù)荷、改善決策和數(shù)據(jù)管理。討論結(jié)果指出，這些技術(shù)需經(jīng)過(guò)充分測(cè)試和評(píng)估，且應(yīng)保持當(dāng)前雙飛行員標(biāo)準(zhǔn)以確保安全性。會(huì)議還關(guān)注沖突地區(qū)GNSS干擾問(wèn)題，提出采用彈性的技術(shù)解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機(jī)場(chǎng)跑道碰撞事故的教訓(xùn)，表明技術(shù)支持可減少類似事故。此外，會(huì)議討論了航空業(yè)減少排放和噪音污染的工作，強(qiáng)調(diào)吸引新人才進(jìn)入航空業(yè)的重要性。EASA重申將人類專業(yè)知識(shí)與前沿技術(shù)相結(jié)合，致力于打造更安全、可持續(xù)和具彈性的航空業(yè)。

美國(guó)空軍批準(zhǔn)梅林公司在KC-135加油機(jī)上測(cè)試自主飛行系統(tǒng)。根據(jù)批準(zhǔn)的適航驗(yàn)證計(jì)劃，梅林公司將與美空軍空中機(jī)動(dòng)司令部和裝備司令部合作，在2025年進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，以驗(yàn)證部分機(jī)組任務(wù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的效果。該系統(tǒng)配備先進(jìn)傳感器技術(shù)，可監(jiān)測(cè)飛機(jī)狀態(tài)和周邊環(huán)境，自主引導(dǎo)飛行并規(guī)劃軌跡，具備自然語(yǔ)言處理算法驅(qū)動(dòng)的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)從起飛到降落的全自主運(yùn)行，并計(jì)劃廣泛應(yīng)用于軍用和民用運(yùn)輸類飛機(jī)。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機(jī)完成首次飛行測(cè)試，并獲得一份價(jià)值1.05億美元的合同，為C-130J運(yùn)輸機(jī)開(kāi)發(fā)自動(dòng)化飛行員技術(shù)。