中國民用航空華北地區空中交通管理局山西分局預算（2025年）

中國民用航空呼倫貝爾空中交通管理站預算(2025年)

中國民用航空華北地區空中交通管理局天津分局預算（2025年）

中國民用航空華北地區空中交通管理局內蒙古分局預算（2025年）

2025年5月28日，歐洲航空安全局（EASA）發布新的安全信息通告（SIB），針對鋰電池在航空旅行中的安全風險提出指導。該SIB整合并更新了先前的相關信息，重點強調航空公司需加強與乘客的溝通，明確鋰電池運輸限制，并對工作人員進行風險培訓。公告指出，鋰電池故障可能導致過熱、起火或釋放有毒煙霧，特別是高功率電池和電子煙等設備存在較高風險。為降低風險，建議乘客隨身攜帶便攜式電子設備（PED）及備用電池，避免托運；飛行期間不得為電子煙或移動電源充電。此外，SIB還明確了備用電池的保護措施及PED的瓦時限制（100 Wh，特殊情況下可增至160 Wh），并要求航空公司加強對地勤人員和機組人員的培訓，以妥善處理鋰電池相關事件。

2024年，全國民航保障各類飛行620.12萬班次，同比增長11.27%，其中國內客運航班474.92萬班次，增長4.21%，國際客運航班61.22萬班次，增長31.10%。四大機場群客貨航班量占全國71.19%。航班正常率為87.10%，同比下降0.70個百分點，不正常航班中天氣原因占比58.31%。繁忙航路段和航路點主要集中在中南、華東地區。國內航班平均飛行時長為2.03小時，同比增加0.01小時，飛行距離以500~2000公里為主。千萬級機場近機位靠橋率為83.81%，武漢天河、青島膠東和鄭州新鄭機場靠橋率排名前三。此外，客運航班滑出、滑入及時長等待時間均有小幅變化。

本適航指令根據CCAR-39頒發，適用于Airbus Helicopters公司AS332 C1、L、L1型直升機，旨在確保飛行安全。指令替代CAD2024-A332-02（修正案號39-11663），內容基于EASA AD 2025-0116（2025年5月19日頒發），要求完成附加工作并遵循其中的“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”規定。允許采用等效替代方法或調整完成時間，但需獲得適航審定部門批準，并通知相關監察員。指令于2025年6月2日生效，頒發日期為2025年5月27日。

本適航指令根據CCAR-39頒發，適用于Airbus Helicopters Deutschland GmbH公司EC135系列直升機，要求對尾槳槳葉進行重復檢查并根據結果更換受影響部件。該指令與EASA AD 2025-0113保持一致，需按照其中定義的措施和符合性時間執行。允許采用等效替代方法，但須獲得適航審定部門批準，并通知相關監察員。指令生效日期為2025年5月29日，頒發日期為2025年5月27日。

2025年5月26日，中簡科技（證券代碼：300777）公告完成股份回購，累計回購2,344,400股，占總股本0.53%，成交金額79,992,314元。回購用于員工持股或股權激勵計劃，實際金額達方案下限且未超上限。公司股權結構及上市地位未發生重大變化。

廣聯航空擬以現金方式收購天津躍峰51%股份，交易金額待評估協商。目前已簽署《收購意向協議》，支付4000萬元意向金，交易尚處籌劃階段，存在不確定性。若完成，將深化廣聯航空在航天板塊布局，提升市場競爭力。

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5月20日Culper發布了關于 Archer Aviation的做空報告

CBS分析了1987年至2021年間FAA記錄的8000多起“危險接近”事件，發現軍用飛機占近四分之一的案例，遠超其飛行里程比例。34年間有258起高碰撞風險事件，凸顯軍用與民用航空間的潛在威脅。2025年3月28日，達美航空航班在DCA起飛時與美軍噴氣式飛機險些相撞，NTSB隨后展開調查。過去14年中，DCA附近報告超15,000起下降階段險情。調查指出軍方飛行安全措施不足、人員配備短缺等問題，建議重新評估現有安全措施和人員配置以降低風險。

2025年1月29日，美國鷹航CRJ-700客機與西科斯基UH-60L直升機在里根國家機場附近相撞，造成67人遇難。NTSB調查發現2011年至2024年間，該區域商用飛機與直升機沖突頻發，平均每月觸發一次TCAS決斷咨詢。2021年至2024年期間，約1.52萬次飛行接近事件中85次間隔不足。NTSB建議FAA調整直升機航線并加強管制，FAA已實施臨時限制措施，并利用AI技術分析全國類似風險。事故還揭示通信不暢及人員配置問題，DCA塔臺曾合并本場與直升機管制崗位，可能影響態勢感知。行業對限制措施持不同意見，但普遍支持重新評估繁忙機場周邊直升機運行安全。