FAA宣布了一項安全技術部署計劃，將在2026年底前為74座機場安裝增強型安全設備，包括跑道侵入預防設備、地面態勢感知系統（SAI）和進近跑道驗證系統（ARVS），以降低跑道侵入風險并提升航空安全。目前，跑道侵入預防設備已在4座機場運行，SAI覆蓋18座機場。未來19個月內將完成其余設備部署。該計劃的背景是2025年一起嚴重空難以及FAA系統老化和人員短缺問題。交通部長提出全面改造空中交通管制系統的計劃，并申請專項資金支持。此舉旨在應對航空安全挑戰，推動系統現代化。

美國聯邦航空局（FAA）的空中交通管制系統長期受到聯邦監察機構的關注。自1990年以來，政府問責辦公室（GAO）和交通運輸部監察長（IG）多次報告指出，FAA在空管系統現代化、人員配備和應急準備方面存在挑戰。具體問題包括關鍵系統現代化進展緩慢、設施硬件條件惡化、人員配置不足以及應急計劃不完善。盡管FAA計劃通過下一代航空運輸系統（NextGen）改善現狀，但其實施進展有限。聯邦監察機構認為，FAA需進一步加強關鍵系統的可持續性、提升人員培訓水平并優化應急響應能力，以確保空中交通的安全與效率。

亞洲多家航空公司因鋰電池安全隱患加強機上管控，禁止乘客在飛行中使用充電寶。2025年1月釜山航空事件顯示便攜式充電寶可能引發火災，過去20年美國聯邦航空局記錄500余起相關事件。韓國、泰國、新加坡、中國臺灣及香港等地區航空公司相繼實施限制措施，包括禁止機上充電和規范存放位置。鋰離子電池存在熱失控風險，易燃材料及制造缺陷等因素增加危險。FAA和TSA要求鋰離子電池隨身攜帶，各航司對充電寶容量（100-160Wh）及數量作出具體規定。專家建議采取絕緣措施并檢查設備損壞情況以確保安全。

FAA的空中交通管制員招聘加速計劃通過優化流程和提高起薪，顯著提升了招聘效率。自2025年3月新一輪招聘以來，8320多名候選人通過資格審核并參加能力測試，其中190余人進入后續招聘流程。措施包括簡化流程、將校培訓學員起薪提高30%，以及提供平均年薪超16萬美元的職業前景。優秀候選人將在邁克·莫羅尼航空中心接受培訓，并分配至FAA的313個機構之一。代理局長克里斯·羅什洛對計劃成果表示滿意，認為其有效吸納了優秀人才以保障空中交通安全。

2025年3月17日，特朗普總統提名共和航空公司首席執行官布萊恩·貝德福德擔任FAA局長。貝德福德自2004年起擔任共和航空公司總裁兼首席執行官，該公司為多家主要航空公司運營支線航班。提名引發爭議，因其曾試圖降低飛行員培訓標準。2002年，共和航空申請將新飛行員飛行時數要求從1500小時降至750小時，但未獲FAA批準。2013年起，FAA依據2010年的法案將副駕駛飛行經驗要求提高至1500小時，以加強安全標準。行業對此存在分歧，美國航空行業協會支持提名，而飛行員工會擔憂其可能影響現行標準。作為監督民航安全的關鍵機構，FAA局長需在飛行員培訓與安全標準方面保持堅定立場。

印度靛藍航空A321 Neo機隊因多次發生擦機尾事件被印度民航總局（DGCA）調查。核心問題包括飛行機組操作技能、天氣狀況及襟翼位置等因素。調查指出，公司存在系統性缺陷，特別是在運行、培訓和工程管理程序方面。局方發現，靛藍航空建議使用的襟翼3著陸構型不符合空客操作手冊，可能增加擦機尾風險。此外，A321機型機身較長，起降時需更平緩迎角以降低擦機尾概率。針對問題，局方要求靛藍航空調整管理措施，允許飛行員根據實際情況選擇襟翼構型，以提升安全性。相關調查仍在進行中，部分事件的具體原因尚未明確。

一名瑞安航空地勤人員在西班牙馬略卡島帕爾馬機場因藥物篩查呈陽性被解雇，事件暴露出航空業對地面人員的藥物檢測存在漏洞。盡管機場安全措施符合國際標準，但此次事件表明現行藥檢制度對機坪工作人員覆蓋不足。西班牙航空管理局（AESA）和歐盟航空安全局（EASA）分別建議增加隨機篩查頻率和審查政策以加強監管。瑞安航空雖采取解雇措施，但其內部管理仍存在問題。此事件引發對航空安全的信任擔憂，并推動業內呼吁擴大藥物篩查范圍、提高頻次及透明度，以確保乘客安全并完善行業安全措施。

韓國審計監察院（BAI）宣布從第二季度起對航空安全管理進行審計，以發現并修復設施管理中的安全漏洞。此次審計由2024年12月濟州航空波音737-800墜機事故引發，將覆蓋全國15個機場及相關機構，重點審查跑道、儀表著陸系統、空中交通管制、消防系統及事故調查的執行情況。同時，BAI還將審查社會基礎設施、政府支出、農業補貼、公共網絡系統等領域，計劃對83個部門和機構進行年度審計。此舉旨在提高航空安全、確保公共資金合理使用及社會穩定，特別強調加強對低成本航空公司的監管。BAI作為獨立監督機構，已加強定期審計，并明確部分議題（如戒嚴令、世博會申辦失敗）暫不適合審計。

美國聯邦航空局（FAA）面臨空中交通管制員人力短缺問題，導致工作壓力增大、高離職率及潛在安全風險。2024年，FAA雖招聘超1800名管制員，但具備專業認證的僅10,800人，遠低于目標14,600人。截至2023年9月，機場塔臺認證人員配置達標率僅為72%，部分機場如羅納德·里根國家機場僅63%。管制員薪資中位數為137,380美元，顯著低于飛行員的219,140美元，影響職業吸引力。此外，強制退休年齡為56歲，進一步加劇人手不足。1月29日發生的嚴重空難雖未明確歸因于人力短缺，但凸顯系統風險。FAA需優化薪酬、招聘與培訓流程以緩解問題。

美國國家空中交通管制員協會（NATCA）反對交通部長肖恩-達菲提出的延長空管人員退休年齡的方案，認為此舉無法有效解決當前約2000至4000人的人員短缺問題。NATCA主張通過加強新員工招聘和培訓來緩解危機，并強調工作環境現代化的重要性。盡管達菲部長認為延長退休年齡可提升系統安全性，但NATCA指出這僅能部分緩解短期內的人力壓力。上月發生的一起致命空難加劇了對空管系統的關注。工會還批評了特朗普政府關于允許缺乏經驗的工程師參與系統升級的提議，重申專業能力是招聘的核心標準。結論是，NATCA堅持認為解決空管人員短缺的關鍵在于長期的招聘與培訓策略。

美國海軍秘密項目“奧丁之眼”旨在檢測和治療戰斗機飛行員的腦損傷問題，于2024年秋季啟動，保密級別極高。該項目在TOPGUN學校實施，利用其預算繞過官僚體系。背景顯示部分飛行員出現失眠、焦慮、抑郁等癥狀，可能由輕微腦震蕩引起，但海軍官方否認飛行導致腦損傷。眾議院監督與政府改革委員會展開調查，要求海軍提供項目細節及過去10年受傷飛行員數據，以確保飛行員獲取全面健康風險信息。調查還涉及多名退役飛行員案例，揭示腦損傷對長期健康的影響。結論強調推動透明度和采取措施保護飛行員健康的重要性。

美國空管系統存在安全漏洞、技術落后和管理不善等問題，導致事故頻發和效率低下。具體表現為管制員依賴紙質記錄單、監控設備落后以及衛星導航技術不足。盡管自克林頓政府以來多次嘗試改革，但因利益相關方反對等原因未能成功。文章建議通過成立獨立非營利機構實現空管系統現代化，以提升安全水平、降低運營成本、減少航班延誤并帶來經濟效益。特朗普政府曾簽署備忘錄推動改革，但最終結果尚未明確。

土耳其航空公司與CAE公司達成協議，引入后者下一代機組管理產品和統一任務板。該系統通過整合多源數據至單一界面，提升運行控制中心的態勢感知能力，并能自動計算中斷場景以優化恢復管理。此合作旨在提高運行效率、減少中斷影響及改善機組工作環境。CAE和土耳其航空均表示，這一解決方案將顯著優化航空公司整體表現。

美國聯邦航空局（FAA）在DCA機場附近發生美國航空公司CRJ-700與陸軍UH-60L黑鷹直升機相撞事故后，加強了飛行限制措施。初步限制禁止非必要直升機飛行，僅允許急救、防空和總統專機任務。2月4日發布的TFR進一步擴大限制范圍，要求直升機活動期間暫停DCA機場航班起降，禁止混合運行。NTSB正調查事故原因，涉及300英尺高度的交叉航線問題。歷史數據顯示，直升機與商業航班間隔問題曾多次報告。現有飛行員咨詢信息未充分涵蓋直升機運行細節。FAA采取的嚴格TFR措施旨在降低風險，減少旋翼飛機活動對商業航空的影響。